Motocikl na zračnom jastuku vlastitim rukama. Sud na zračnom jastuku sa vlastitim rukama: tehnologija proizvodnje

Nezadovoljavajuće stanje putne mreže i gotovo potpunog nedostatka putne infrastrukture na većini regionalnih staza čini da traže vozila koja djeluju na drugim fizičkim principima. Jedno od ovih sredstava je posuda za vazdušni jastuk koji može premeštati ljude i teret u van terenskim uvjetima.

Transport vazdušnog jastuka tehnički izraz "Hovercraft" se razlikuje od tradicionalni modeli Čamci i automobili i automobili ne samo s mogućnošću kretanja duž bilo koje površine (rezervoar, polje, močvarište itd.), Ali i mogućnost razvoja pristojne brzine. Jedini zahtjev za takav "put" treba biti manje ili više gladak i relativno blag.

Međutim, upotreba zračnog jastuka sa vozilom sa svim terenskim vozilom zahtijeva sasvim ozbiljne troškove energije, što zauzvrat podrazumijeva značajno povećanje potrošnje goriva. Funkcioniranje plovila na zračnim linijama (SVP) temelji se na kombinaciji sljedećih fizičkih principa:

Mali specifični SFP pritisak na površini tla ili vode.
Velika brzina.

Ovaj faktor ima prilično jednostavno i logično objašnjenje. Područje kontaktnih površina (dno uređaja i, na primjer, tlo) odgovara ili premašuje područje SCP-a. Govoreći tehničkim jezikom, vozilo dinamički stvara referentni potisak potrebne vrijednosti.

Pretpostavljanje kreirano na posebnom uređaju, skida stroj s podrške do visine od 100-150 mm. To je ovaj zračni jastuk koji prekida mehanički kontakt površina i minimizira otpor translacijskog pokreta SVP u vodoravnoj ravnini.

Unatoč sposobnosti brzog i, najvažnijeg, ekonomskog pokreta, opseg korištenja pokrivanja na površini Zemlje značajno je ograničen. Asfaltirana područja apsolutno nisu pogodna za to, čvrste stijene sa prisustvom industrijskog smeća ili Čvrsto kamenjeBudući da značajno povećava rizik od oštećenja glavnog elementa SBP - dna jastuka.

Dakle, optimalna ruta Covelkraft-a može se smatrati tako tamo gdje je potrebno puno ploviti i otići malo. U nekim zemljama, na primjer, u Kanadi, spasioci koriste vozila na zračnom jastuku. Prema nekim podacima, uređaji takvog dizajna su u službi s vojskama nekih zemalja članica NATO-a.

Zašto želja nastaje da napravi plovilo na zračnom jastuku vlastitim rukama? Postoji nekoliko razloga:

Zato nisam dobio puno distribucije. Zaista, kao skupa igračka, možete kupiti quad bicikl ili anemsanije. Druga je opcija da se sami napravite čamac.

Prilikom odabira radnog kruga potrebno je odrediti dizajn kućišta koji optimalno odgovara navedenim specifikacijama. Napomena, SVP to učinite sami sa montažnim crtežima domaći elementi Stvorite sasvim stvarno.

Specijalizirani resursi su prepune gotovih brodova domaćih jastuka. Analiza praktičnog testiranja pokazuje da najuspješnija opcija koja zadovoljava uvjete koji proizlaze iz pokreta na vodi i tla su jastuci koji su formirali metodu komore.

Odabir materijala za glavni konstruktivni element vozila na zračnom jastuku - Kućište, razmotrite nekoliko važnih kriterija. Prvo, to je jednostavnost i jednostavnost obrade. Drugo, mali specifična gravitacija Materijal. To je ovaj parametar koji pruža pripadnost SBP-a kategoriji "vodozemaca", odnosno nedostatak rizika od poplave u slučaju hitno zaustavljanje plovilo.

U pravilu se za proizvodnju kućišta koriste 4 milimetarski faneli, a nadgradnja se izvodi iz pjene. To značajno smanjuje vlastitu težinu dizajna. Nakon zalijepinja vanjskih površina Penplexa i naknadne boje, model stječe početne karakteristike vanjski prikaz Original. Polimerni materijali koriste se za zastakljivanje kabine, a preostali elementi su spojeni iz žice.

Proizvodnja takozvane suknje zahtijevat će gusto vodootporno tkivo od polimernog vlakana. Nakon rezanja dijelova dijelovi se šive dvostrukim gustom šavom, a lijepljenje se izvodi vodootpornim ljepilom. To osigurava ne samo visok stupanj pouzdanosti dizajna, već vam omogućava da sakrivate montažne spojeve iz vanjskih očiju.

Struktura elektrane uključuje prisustvo dva motora: Močvara i ubrizgavanje. Opremljeni su podloškom električnim motorima i vijcima s dva oštrica. Posebni regulator vrši proces upravljanja.

Napon napajanja nahrani se dvije baterije, od kojih je ukupni kapacitet od 3.000 milijuna na sat. Uz maksimalnu razinu punjenja, SCP se može upravljati 25-30 minuta.

Pažnja, samo danas!

Pokrivanje je vozilo koje može pomeriti i vodu i zemljište. Ovo vozilo uopće nije teško učiniti sami.

Ovo je uređaj u kojem se kombiniraju funkcije automobila i čamca. Kao rezultat toga, plovilo je dobijeno na zračnom jastuku (SVP), koji posjeduje jedinstvene karakteristike patence, bez gubitka brzine tijekom vožnje kroz vodu zbog činjenice da se tijelo plovila ne kreće na vodu, već iznad svoje površine . To je omogućilo da se premještaju duž vode mnogo brže, zbog činjenice da sila trenja u vodenim masama nema otpor.

Iako se plovilo na zračnom jastuku i ima niz prednosti, njegov opseg nije primio tako raširenu. Činjenica je da nije na bilo kojoj površini, ova jedinica se može kretati bez ikakvih problema. Za njega vam treba mekani pijesak ili zemljano tlo, bez kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih temelja mogu se poremetiti na dnu posude, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, "Hovercraft" se koriste tamo gde trebate plivati \u200b\u200bviše i ići manje. Ako je naprotiv, bolje je koristiti usluge automobilskih vodozemnih kotača. Idealni uvjeti za njihovu upotrebu su teška mjesta u jastuku, gdje se pored posude uz zračni jastuk (SVP) neće moći voziti bilo koji drugi prevoz. Stoga SVP i nisu dobili takvu raširenu, iako su spasioci nekih zemalja, poput Kanade, koriste takav transport, poput Kanade. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi zemalja NATO-a.

Kako kupiti sličan prijevoz ili kako napraviti vlastite ruke?

Pokrivanje je skupa vrsta transporta, prosječna cijena Što dolazi do 700 hiljada rubalja. Vrsta transporta "skuter" košta svakih 10 jeftinije. Ali istovremeno treba uzeti u obzir da se prevoz fabričke proizvodnje uvijek odlikuje najboljim kvalitetom, u usporedbi s domaćim. A pouzdanost vozila je veća. Pored toga, tvornički modeli prate fabrički garancije, što neće reći o strukturama prikupljenim u garažama.

Fabrički modeli su uvijek bili fokusirani na uski profesionalni smjer povezani s ribolovom ili lovom ili sa posebnim uslugama. Što se tiče samorešenog SCP-a, oni su izuzetno rijetki i nema razloga za to.

Iz takvih razloga uključuju:

Prilično visoki trošak, kao i skupa usluga. Glavni elementi uređaja brzo se istroše, što zahtijeva zamjenu. Štaviše, svaki takav popravak pretvorit će se u peni. Sličan uređaj će se dozvoliti da kupuju samo bogat čovjek, a on će još jednom razmisliti da li ga kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice ista rijetka pojava kao i samo vozilo. Stoga je profitabinija kupovina hidrauličke vlakne ili ATV-a za pomicanje vode.
Radni proizvod stvara puno buke, tako da se možete kretati samo u slušalicama.
Prilikom se kretanja na vjetar, brzina opada značajno i potrošnja goriva je značajno povećana. Stoga je samostalna SCP prilično demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne mora samo moći upravljati, ali također može popraviti, bez značajnih troškova.

Izrada procesa SVP to učinite sami

Prvo, nije tako lako sastaviti dobru SSP kod kuće. Za to morate imati mogućnosti, želje i profesionalne vještine. Ne sprečava tehničko obrazovanje. Ako nema posljednjeg stanja, onda je bolje odbiti da odbijete uređaj, u suprotnom možete srušiti na njenom prvom testu.

Svi radovi počinju s skice, koji se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom stvaranja sličica treba imati na umu da ova jedinica mora biti najnevjerovanija da ne bi se stvorio prekomjerna otpornost prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir jedan faktor da je to praktično, zračni pogon, iako je vrlo nizak u zemlju. Ako se svi uvjeti uzimaju u obzir, tada možete nastaviti sa razvojem crteža.

Slika prikazuje skicu SVP-a Kanadska usluga Spasenje.

Tehnički podaci Aparati

U pravilu, sva plovila na zračnom jastuku mogu razviti pristojnu brzinu koju se ne može razviti brodom. To je ako smatrate da čamac i SVP imaju istu masu i motor motora.

Istovremeno, predloženi model jedne plovile na zračnom jastuku dizajniran je za pilot težak od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, sasvim je specifičan i u odnosu na upravljanje uobičajenim motorni čamac Nema načina na koji se ne uklapa. Specifičnost je povezana ne samo uz prisustvo velike brzine, već i putem pokreta.

Glavna nijansa povezana je sa činjenicom da se na zavojima, posebno pri velikim brzinama, plovilo uvelike ulazi. Da bi se minimizirao takav faktor, potrebno je nagnuti se u smjeru. Ali to su kratkoročne poteškoće. S vremenom se tehnikom upravljanja savladava i čuda može biti prikazana na SVP-u.

Koji su vam materijali potrebni?

Uglavnom treba šperploča, pjena i poseban dizajn postavljen iz univerzalnih navlaka, koji uključuje sve potrebne za samozakonitost vozila. Komplet uključuje izolaciju, vijke, krpu za vazdušni jastuk, posebno ljepilo i još mnogo toga. Može se naručiti na službenoj web stranici, plaćajući 500 dolara za to. Kit uključuje i nekoliko opcija crteža za sastavljanje SVP uređaja.

Budući da su crteži već dostupni, onda bi oblik plovila trebao biti vezan za gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, tada će se najvjerovatnije posuditi ne izgraditi kao nijednu od opcija.

Dno plovila je napravljeno od pjene debljine, 5-7 cm. Ako vam treba uređaj za prijevoz više putnika, tada je u nastavku još jedan takav list pjene montiran u nastavku. Nakon toga napravljene su dvije rupe na dnu: jedna je namijenjena za protok zraka, a druga za pružanje zračnih jastuka. Izrežite rupe sa električnim jarkom.

Na sljedeća faza Brtvljenje donjeg dijela vozila iz vlage. Za to je stakloplast uzima i zalijepljen za pjenu sa epoksidnim ljepilom. Istovremeno, nepravilnosti i mjehurići zraka mogu se formirati na površini. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom i na vrhu ćebe. Zatim, drugi sloj filma pada na ćebe, nakon čega je pričvršćen na bazu viskija. Iz ovog "sendviča" je bolje puhati zrak, koristeći usisavač. Nakon 2 ili 3 sata, epoksidna smola će se zamrznuti, a dno će biti pripremljeno za daljnji rad.

Vrh tijela može imati proizvoljni oblik, ali uzima u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga, oni počinju pričvrstiti jastuk. Najvažnija stvar je zrak bez gubitka.

Cev za motor treba koristiti od erafoma. Ovdje je glavna stvar nagađanja s veličinom: Ako će cijev biti prevelika, neće uspjeti razviti potisak koji je neophodan za podizanje SVP-a. Tada treba obratiti pažnju na motor motora. Držač motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 nogu pričvršćenih na dno. Iz ove "stolice" i instalirao motor.

Kakav je potreban motor?

Postoje dvije mogućnosti: Prva opcija je upotreba motora iz kompanije "Universal Hovercraft" ili upotreba bilo kojeg odgovarajućeg motora. Ovo može biti motor iz motornih pila, čija je snaga sasvim dovoljna za samoodržajni uređaj. Ako želite dobiti moćniji uređaj, tada biste trebali uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti fabričke oštrice (one u setu), jer su potrebne pažljive balansiranje i kod kuće ovo je prilično teško učiniti. Ako se to ne učini, tada će neuravnotežene noževe neraspoliti cijeli motor.

Koliko je pouzdan Can Svp?

Kao što se pokazuje praksa, tvornička posuda na zračnom jastuku (SVP) mora biti popravljena negdje jednom u šest mjeseci. Ali ti su problemi neznatni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, odbija sistem jastuka i zraka. Zapravo, verovatnoća da domaći uređaj To će se raspasti tokom rada, vrlo mali ako se "pokrivač" sastavi kompetentno i pravilno. Tako da se dogodilo, morate uzeti neku prepreku velikom brzinom. Uprkos tome, vazdušni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih kvarova.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, stvarno se popravlja u uvjetima redovne garaže.

Sličan model bit će pouzdan ako:

Korišteni materijali i detalji bili su odgovarajući kvalitet.
Uređaj ima novi motor.
Sve veze i prilozi su sigurni.
Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako se SVP proizvodi kao igračka za dijete, a zatim je u ovom slučaju poželjno da su prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako ovo nije pokazatelj kako bi djeca zasadila točak ovog vozila. Ovo nije automobil, a ne brod. SPP kontrola nije tako jednostavna kao što se čini.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, morate odmah započeti proizvodnju dvosjeda za kontrolu akcija onoga koji će sjediti za volanom.

Jedan od najozbiljnijih i povoljnih problema za stanovnike prirode su putevi, posebno u proljetnom vremenu u poplavi. Idealna alternativa Sva vozila u takvim uvjetima postaju sve terene na zračnom jastuku.

Šta je ovaj transport?

Plovilo je posebno vozilo, čija se dinamika nalazi protok zraka ispod dna, što omogućava kretanje bilo koje površine - i tekućine i čvrste.

Glavna prednost takvog prevoza je velika brzina. Pored toga, njegov navigacijski period nije ograničen na životne uvjete - možete preći na takve alierse kako zimi i ljeti. Još jedan plus može se nazvati mogućnošću prevladavanja prepreka u visini više od metri.

Minusi uključuju mali broj putnika koji su sposobni prevoziti sa svim terenskim vozilima na zračnom jastuku i prilično veliku potrošnju goriva. To se objašnjava povećana snaga motora namijenjena stvaranju protoka zraka ispod dna. Manje čestice u jastuku mogu uzrokovati statičku struju.

Prednosti i nedostaci svih terena

Da biste sigurno rekli zašto je vrijedno izbora takvog modela plovila, prilično je teško, jer sve ovisi o ličnim preferencijama budućeg vlasnika i njegovih planova za stečenim prevozom. Među ogromnim brojem karakteristika i parametara sa svih terenskih vozila na zračnom jastuku imaju svoje prednosti i nedostatke, od kojih su mnogi poznati ili profesionalci, ali ne obični korisnici.

Jedna od nedostataka takvih sudova je njihova česta tvrdoglavost: na temperaturama u -18 stepeni, oni mogu odbiti početi. Razlog za to je kondenzat u elektrani. Da bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoću svih terenskih vozila na zračnom jastuku, ekonomije imaju čelične umetke u dnu, što nije iz njihovih skupih analoga. Prilagođeni moćni motor ne može izvući porast prevoza do dovoljno male obale sa pristrasom u par stepeni.

Takve nijanse otkrivaju se samo za vrijeme rada sal-terena vozila. Da biste izbjegli razočaranje u transportu, preporučljivo je dosljedno savjetovati sa stručnjacima i pogledati sve dostupne informacije.

Sorte svih terenskih vozila

Junior plovila. Savršena opcija za aktivni odmor Bilo ribolov na malim vodenim tijelima. U većini slučajeva takva posuda za terene stječe oni koji žive dovoljno daleko od civilizacije i možete doći do mjesta života za njihov boravak. Da li je moguće za samo helikopter. Kretanje malih brodova u velikoj je mjeri u velikoj mjeri, međutim, potonji nije sposoban da se bočno proklizavaju brzinom od oko 40-50 km / h.
Veliki brodovi. Takav prijevoz može se uzeti već na ozbiljnom lovu ili ribolovu. Noseća kapacitet svih terenskih vozila kreće se od 500 do 2000 kilograma, kapaciteta - 6-12 suvozačkih sjedala. Veliki brodovi gotovo u potpunosti zanemaruju na brodu, što im omogućava da ih koriste čak i na moru. Možete kupiti takvu terenu u našoj zemlji - na tržištima postoji prevoz domaće i strane proizvodnje.

Princip rada

Funkcioniranje zračnog jastuka je prilično jednostavno i u velikoj mjeri se temelji na tečaju fizike poznato iz školskog doba. Princip rada je podizanje čamca preko površine zemlje i izravnavanje sile trenja. Ovaj se proces naziva "Izlazna na jastuk" i vremenski je karakteristika. Za male plovila potrebno je oko 10-20 sekundi, veliko je za narudžbu od pola minute. Industrijska vozila sa svim terenima ubrizgava zrak nekoliko minuta kako bi povećali pritisak na željeni nivo. Nakon postizanja potrebne marke, možete početi kretati.

Na malim plovilama koja mogu prevoziti od 2 do 4 putnika, zrak u jastuk se ubrizgava pomoću banalnih utora za zrak iz vučnog motora. Jahanje počinje gotovo odmah nakon skupa pritiska, što nije uvijek prikladno, jer nedostaje stražnji prijenos mlađih i srednje klase sa svih terena. Na većim cijelim terenima od 6-12 ljudi, ovaj nedostatak nadoknađuje drugi motor koji kontrolira samo tlak zraka u jastuku.

Na zračnom jastuku

Danas možete upoznati mnoge narodne zanatlije koji samostalno stvaraju sličnu tehniku. Air jastuk sa svim terenima sastavljen je na temelju drugog prijevoza - na primjer, Dnipro motocikl. Na motoru je instaliran vijak, pumpajući zrak ispod dna, prekriven manžetnom od kože, otporan na negativne temperature. Isti motor i kretanje plovila naprijed.

Sličan avionski jastuk sa svim terenima stvoren je vlastitim rukama sa dobrim tehničkim karakteristikama - na primjer, brzina njegovog pokreta je oko 70 km / h. U suštini, takav je transport najprofitabilniji za nezavisna proizvodnjaBudući da ne zahtijeva stvaranje složenih crteža i šasije, razlikujući se od ovog maksimalnog nivoa prohodabilnosti.

Načini zračnog jastuka "Arktik"

Jedan od razvoja ruskih naučnika iz Omska je amfibijska teretna platforma koja se zove "Arktik", koji je stavljen u naoružan vojsku Ruske Federacije.

Domaći brod vodozemce ima sljedeće prednosti:

Potpuna cjelominivna - transport prolazi kroz površinu bilo kojeg reljefa.
Može se raditi u bilo kojem vremenu i bilo koje doba godine.
Veliki nosivost i impresivni hod.
Sigurnost i pouzdanost pružene značajkama dizajna.
U usporedbi s drugim načinima prijevoza, ekonomičan je.
Ekološki sigurno za okoliš, koji potvrđuju relevantni certifikati.

Arktik je plovilo za vazdušni jastuk koji može kretati po površini vode i sušija. Njegova glavna razlika od sličnog transporta sposobnog samo privremeno na zemlji je sposobnost upravljanja i na močvarnoj, snježno prekrivenoj i ledenim područjima i na raznim rezervoarima.

Kvaliteta putne mreže u našoj zemlji odlazi mnogo za željenu. Izgradnja transportne infrastrukture u nekim smjerovima neprikladna je iz ekonomskih razloga. Pomoću ljudi i robe u takvim lokalitetima, vozila koja djeluju na drugim fizičkim principima će izvrsno. Posude u punoj veličini na zračnom jastuku sa vlastitim rukama u rukotvorinskim uvjetima ne grade, ali veliki modeli - Sasvim mogući.

Vozila ove vrste sposobne su da se kreću duž bilo koje relativno ravni premaz. To može biti Čisto polje, a rezervoar, pa čak i močvara. Vrijedno je napomenuti da na takvim neupotrebljivim premazima CSP-a mogu razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog prevoza je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, veliki protok Gorivo.

Fizički principi SBP-a

Visoka pasivost ove vrste vozila pruža se niskim specifičnim pritiskom, koji ima na površini. Ovo je sasvim jednostavno: kontaktno područje vozila jednako je ili čak prelazi područje samog vozila. U enciklopedijski rječnici SVP su definirani kao brodovi s dinamički kreiranim potpornim teretom.
Velike i lagane posude na zračnom jastuku visi preko površine na visini od 100 do 150 mm. Na posebnom uređaju pod slučajem, zrak se stvara dobro. Mašina se odvija od podrške i gubi mehanički kontakt s tim, kao rezultat toga otpornost na pokret postaje minimalan. Glavni troškovi energije za održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Priprema projekta: Izbor radne sheme

Za proizvodnju važećeg IPP izgleda morate odabrati strukturu kućišta za navedene uvjete. Crteži suda na zračnom jastuku mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje se objavljuju patenti s detaljnim opisom. različite sheme i načine da ih implementirate. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za medije poput vode i čvrstog tla komorna metoda za formiranje zračnog jastuka.

U našem modelu, provodit će se klasični dvodimenzionalni krug s jednim aktuatorom za ubrizgavanje i jednom guranjem. U stvari su izrađene plovila sa niskim nasukivanim jastukom sa vlastitim rukama, u stvari, igračke sa kopije velikih uređaja. Međutim, jasno pokazuju prednosti korištenja takvih sredstava kretanja prije ostalih.

Proizvodnja plovila

Prilikom odabira materijala za tijelo plovila, glavni kriteriji su jednostavnost u obradi i niskim udjelom. Domaći sudovi na zračnom jastuku pripadaju kategoriji amfibijskog, pa, stoga, u slučaju neovlaštenog stajanja, poplava se neće pojaviti. Trup plovila je izrezan od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenoj predavanju. Lobzik se koristi za obavljanje ove operacije.

Domaće plovilo na zračnom jastuku ima nadgradnje koje su bolje napravljene da naprave težinu od polistirene pjene. Da biste im dali više vanjske sličnosti sa originalom vani, sprema se po detaljima penplexa i bojenja. Naočale kabine izrađene su od njihove prozirne plastike, a preostali dijelovi seče od polimera i napadaju iz žice. Maksimalno detaljno je ključ sličnosti sa prototipom.

Slanje vazdušne komore

Kada se koriste suknje koje se koriste gusta tkanina od polimernog vodootpornog vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako ručno nemate iskustvo prenošenja skica na papiru, mogu se ispisati na širinom ekrana na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni detalji su ušiveni zajedno, šavovi moraju biti dvostruki i gusti.

Sudovi na zračnom jastuku, sa vlastitim rukama, dok se motor ubrizgavanja ne uključi sa kućištem na zemlju. Suknja je djelomično zadovoljna i nalazi se ispod njega. Proizvedeni dijelovi vezivanja vodootporan ljepiloJunction zatvara tijelo za dodavanje. Takva veza pruža visoku pouzdanost i omogućava vam da postavljate montažne spojeve nevidljive. Ostali vanjski dijelovi izvode se iz polimernih materijala: ograde vijčanog difuzora i slično.

Power Point

U sastavu elektrane postoje dva motora: pumpanje i marširanje. Modeli koriste neugodne električne motore i vijke s dva noža. Daljinski upravljač Izvodi se pomoću posebnog regulatora. Napajanje elektrane je dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihov naboj je dovoljan da pokaže model.

Domaći brodovi zračnih jastuka se na daljinu upravljaju radio kanalom. Sve komponente sustava su radio predajnik, prijemnik, servo pogoni - tvornička proizvodnja. Instaliranje, povezivanje i testiranje izrađene su u skladu s uputama. Nakon uključivanja napajanja, testni motor radi s postepenim povećanjem snage u formiranje stabilnog zračnog jastuka.

Model upravljanja spp

Brodovi na zračnom jastuku, sa vlastitim rukama, kao što je već napomenuto, imaju daljinski upravljač na VHF kanalu. U praksi izgleda ovako: u rukama vlasnika je radio predajnik. Početni motori se izvode pritiskom na odgovarajuće dugme. Brzina i promjena smjera kretanja izrađuje se džojstik. Mašina je jednostavna u manevriranju i prilično precizno izdržati kurs.

Testovi su pokazali da SVP se samouvjereno kreće na relativno glatku površinu: na vodi i na kopnu s istim lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete starosti od 7-8 godina s prilično razvijenim plitkim pokretljivošću prstiju.

Šta je "lebdeće snage"?

Tehnički podaci Aparati

Koji su vam materijali potrebni?

Kako napraviti kućište?

Kakav je potreban motor?

Vježbeni jastuk sa vlastitim rukama

Pokrivanje je vozilo koje može pomeriti i vodu i zemljište. Ovo vozilo uopće nije teško učiniti sami.

Šta je "lebdeće snage"?

Kako kupiti sličan prijevoz ili kako napraviti vlastite ruke?

Coverchart je skupa vrsta transporta, a prosječna cijena dolazi do 700 hiljada rubalja. Vrsta transporta "skuter" košta svakih 10 jeftinije. Ali istovremeno treba uzeti u obzir da se prevoz fabričke proizvodnje uvijek odlikuje najboljim kvalitetom, u usporedbi s domaćim. A pouzdanost vozila je veća. Pored toga, tvornički modeli prate fabrički garancije, što neće reći o strukturama prikupljenim u garažama.

Iz takvih razloga uključuju:

Prilično visoki trošak, kao i skupa usluga. Glavni elementi uređaja brzo se istroše, što zahtijeva zamjenu. Štaviše, svaki takav popravak pretvorit će se u peni. Sličan uređaj će se dozvoliti da kupuju samo bogat čovjek, a on će još jednom razmisliti da li ga kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice ista rijetka pojava kao i samo vozilo. Stoga je profitabinija kupovina hidrauličke vlakne ili ATV-a za pomicanje vode.
Radni proizvod stvara puno buke, tako da se možete kretati samo u slušalicama.
Prilikom se kretanja na vjetar, brzina opada značajno i potrošnja goriva je značajno povećana. Stoga je samostalna SCP prilično demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne mora samo moći upravljati, ali također može popraviti, bez značajnih troškova.

Izrada procesa SVP to učinite sami

Na slici prikazuje skicu SSP kanadske usluge spasenja.

Tehnički podaci Aparati

U pravilu, sva plovila na zračnom jastuku mogu razviti pristojnu brzinu koju se ne može razviti brodom. To je ako smatrate da čamac i SVP imaju istu masu i motor motora.

Istovremeno, predloženi model jedne plovile na zračnom jastuku dizajniran je za pilot težak od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, prilično je specifično i u odnosu na upravljanje običnim motornim brodom ni na koji način ne odgovara. Specifičnost je povezana ne samo uz prisustvo velike brzine, već i putem pokreta.

Koji su vam materijali potrebni?

Kako napraviti kućište?

U sljedećoj fazi brtvljenje donjeg dijela vozila iz vlage. Za to je stakloplast uzima i zalijepljen za pjenu sa epoksidnim ljepilom. Istovremeno, nepravilnosti i mjehurići zraka mogu se formirati na površini. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom i na vrhu ćebe. Zatim, drugi sloj filma pada na ćebe, nakon čega je pričvršćen na bazu viskija. Iz ovog "sendviča" je bolje puhati zrak, koristeći usisavač. Nakon 2 ili 3 sata, epoksidna smola će se zamrznuti, a dno će biti pripremljeno za daljnji rad.

Vrh tijela može imati proizvoljni oblik, ali uzima u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga, oni počinju pričvrstiti jastuk. Najvažnija stvar je zrak bez gubitka.

Kakav je potreban motor?

Koliko je pouzdan Can Svp?

Kao što se pokazuje praksa, tvornička posuda na zračnom jastuku (SVP) mora biti popravljena negdje jednom u šest mjeseci. Ali ti su problemi neznatni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, odbija sistem jastuka i zraka. Zapravo, vjerojatnost da će se samostalni uređaj raspasti tokom rada, vrlo mali, ako se "lebdećic" sastavi kompetentno i pravilno. Tako da se dogodilo, morate uzeti neku prepreku velikom brzinom. Uprkos tome, vazdušni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih kvarova.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, stvarno se popravlja u uvjetima redovne garaže.

Sličan model bit će pouzdan ako:

Korišteni materijali i detalji bili su odgovarajući kvalitet.
Uređaj ima novi motor.
Sve veze i prilozi su sigurni.
Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, morate odmah započeti proizvodnju dvosjeda za kontrolu akcija onoga koji će sjediti za volanom.

Kako izgraditi kopneni brod na zračnom jastuku

Konačni dizajn, kao i neformalno ime našeg zanata, dugujemo kolegi iz novina Vedomosti. Vidjevši jednog od testova "polijetanja" na parkiralištu, uzviknula je: "Da, to je stupa Baba-Jagi!" Takvo usporedba nas neoštećeni namjerno: jer smo samo tražili način da se naš čamac opremimo na zračnom jastuku s kotačem i kočnicom, a na put su napravili same - dali smo ruke do metle!

Ovo je jedan od najglupljijih zanata koje smo ikada stvorili. Ali, ako razmislite, on predstavlja vrlo spektakularni fizički eksperiment: Ispada da je slab protok zraka iz ručnog puhala, namijenjen za pomeranje bez masovnih zvijeri sa zapisa, može podići zemlju osobe i lako ga premjestiti u svemir. Uprkos vrlo impresivnom izgledu, izgraditi takav brod lakše je nego jednostavan: s jasnim poštivanjem uputstava, ovo će zahtijevati samo nekoliko sati neplaćenih.

Helikopter i perilica

Suprotno u zajedničkoj zabludi, čamac se zasniva na 10-centimetrom sloju komprimiranog zraka, u protivnom bi to bio helikopter. Airbag je nešto poput madraca na napuhavanje. Polietilen filmkoji se produžava donjem dijelu uređaja, ispunjeno zrakom, ispruženim i pretvara se u sličnost kruga na naduvavanje.

Film je vrlo čvrsto u blizini površine puta, čime se formira široko kontaktno mjesto (gotovo po cijeloj donjem dijelu) rupom u sredini. Iz ovog otvora ulazi u zrak pod pritiskom. Preko cijelog područja kontakta filma i skupe formirane najfiniji sloj Zrak kroz koji uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknjibilnoj suknji, čak je i mala količina zraka dovoljna za dobar proklizavanje, tako da su naši stubovi mnogo više poput perilice u Aerohokkeu nego helikopter.

Vjetar ispod suknje

Obično ne ispisujemo u naslovu "Master Class" preciznih crteža i toplo preporučujemo čitateljima da povežu kreativnu maštu u proces, eksperimentirajući što je više moguće sa dizajnom. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja laganog povlačenja od popularnog recepta vrijedilo je uredništva dana nepotrebnog rada. Ne ponavljajte naše greške - jasno slijedite upute.

Brod bi trebao biti zaokružen poput leteće ploče. Posuda, zasnovana na najfinijem zračnom sloju, potreban je savršenim saldom: sa najmanjim oštećenjem bavicama sav zrak će izaći sa podvozje, a teža ploča će pasti na zemlju sa svom težinom. Simetrično okruglo dno oblika pomoći će pilotu lako pronaći ravnotežu, blago mijenjajući položaj tijela.

Za proizvodnju dna, uzmite 12 milimetarski Phaneer, uz pomoć konopa i markera, povucite krug promjera 120 cm i izrežite dio električnim logerom. Suknja je napravljena od plastične zavjese za tuširanje. Izbor zavjesa možda je najodgovornija faza na kojoj se rješava sudbina budućeg zanata. Polietilen bi trebao biti što je moguće debeo, ali strogo homogeni i ni u kojem slučaju sa ojačanom tkaninom ili ukrasnim vrpcama. Kleenka, cerada i ostale zračne tkanine nisu pogodne za izgradnju posude na zračnom jastuku.

U potrazi za snagom suknje, napravili smo prvu grešku: slabo istezanje ljepljive stolnjak ne može se čvrsto osjećati na cestu i formirati široki spakiranje kontakta. Kvadrat malog "spota" nije bio dovoljan da bi teški stroj napravio.

Ostavite dodatak da pustite gustu suknju više zraka, a ne izlaz. Kada se naduvavaju, takav se jastuk obliči nabori koji će proizvesti zrak i sprečiti stvaranje jedinstvenog filma. Ali čvrsto pritisnuto do dna polietilena, istezanje kad se zrak ubrizgava, čini savršeno gladak mjehurić, čvrsto postavljajući nepravilnosti puta.

Scotch - za sve glave

Napravite suknju jednostavna. Potrebno je širiti polietilen na radnom stolu, pokriti vrh okruglog šperploče praznog sa unaprijed izbušenim rupom za dovod zraka i pažljivo osigurajte suknju sa namještajem za namještaj. Uz zadatak, čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) spajalica sa 8-milimetarskim nosačima može se nositi.

Ojačani viski - vrlo važan element Suknje. On jača tamo gdje je to potrebno, zadržavajući elastičnost ostatka. Bilješka posebna pažnja Na pojačanju polietilena pod centralnim "gumbom" i u polju zračnih rupa. Scotch Superlupen sa 50% preklapanja i u dva sloja. Polietilen bi trebao biti čist, u protivnom se vrpca može otvoriti.

Nedovoljan dobitak u centralnom dijelu bio je uzrok smiješne nesreće. Suknja se probijala u "gumbe", a naš jastuk se okrenuo iz "Bublika" u polukružnom mjehuru. Pilot sa očima zaokruženim iz iznenađenja uspinjen je preko dobrog halfera preko zemlje i nakon nekoliko trenutaka srušio se - suknja je konačno pukla i pustila sav zrak. Bio je to ovaj incident koji nas je doveo do pogrešne misli da se koristim umjesto tuš za zavjese.

Druga zabluda, shvatila nam je u izgradnji broda, bila je u povjerenju da se moć ne događa mnogo. Imamo veliki hitachi rb65ef puhač sa motorom od 65 cm 3. Ova mašina za zvijer ima jednu dobru prednost: dovršava se valovitim crijevom, s kojom je vrlo lako povezati ventilator na suknju. Ali snaga 2,9 kW je jasan poprs. Plastična suknja treba dati takav takav volumen zraka, koji će biti dovoljan za podizanje stroja 5-10 cm iznad zemlje. Ako se preselite na plin, polietilen neće izdržati pritisak i pauze. To se upravo dogodilo naš prvi automobil. Dakle, budite sigurni: Ako imate barem malo puhala, pogodan je za projekat.

Potpuno naprijed!

Obično sudovi na zračnom jastuku imaju najmanje dva vijka: jedan marširanje, komunicirajući prema naprijed napred i jedan ventilator, crpljenje zraka ispod suknje. Kako će naša "leteći tanjur" krenuti naprijed i možemo li učiniti jednim puhalom?

Ovo pitanje nas mučilo upravo na prve uspješne testove. Pokazalo se da je suknja tako dobra klizala na površini da je čak ni najmanja promjena u ravnoteži dovoljna da uređaj ide na jedan ili drugi način. Iz tog razloga, potrebno je instalirati fotelju na automobil samo u IS-u da pravilno uravnotežuju automobil, a samo zavijaju noge na dno.

Probali smo drugi puhač kao marširajući motor, ali rezultat nije impresioniran: Uska mlaznica daje brz tok, ali količinu zraka koji prolazi kroz njega nije dovoljan da stvori malo uobičajenu primjetnu reaktivnu vuču. Ono što stvarno trebate prilikom kretanja je kočnica. Ovdje je metla Baba-Yaga savršena za ovu ulogu.

Nazvao plovilo - letjeti u vodu

Nažalost, naše izdanje, a s njom i radionica nalaze se u kamenoj džungli, daleko, čak i iz najnovijih rezervoara. Stoga nismo mogli spustiti svoj aparat za vodu. Ali teoretski, sve bi trebalo da radi! Ako izgradnja plovila postane zemlja za vas za vas vrućeg ljetnog dana, doživite ga na plovidbu i podijelite s nama priču o mojim uspjesima. Naravno, potrebno je ukloniti brod na vodu iz nježne obale na krstarećim prigušivačem, sa potpuno napuhanom suknjom. Nemoguće je priznati sakcinaciju - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhala iz hidroudara.

Šta zakon o platanju za remont ima li koristi za penzionere? Naknada doprinosa - Koliko penzionera treba platiti? Od početka 2016. godine, savezni zakon br. 271 "o remont U [...], otpuštanje vlastitog razrešenja vlastitog sporazuma (drugim riječima, na inicijativu zaposlenika) jedan je od najčešćih temelja raskida ugovora o radu. Inicijativa za zaustavljanje rada [...]

Karakteristike velike brzine i amfibijske mogućnosti aparata koji se kreću na zračnom jastuku (WUA), kao i komparativnu jednostavnost svojih dizajna privlače pažnju ljubavnika. U prošle godine Sama je bilo puno malog WUA-a i koristi se za sportove, turizam ili kućni priključke.

U nekim zemljama, na primjer u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi uspostavljena je serijska industrijska proizvodnja malih Wuas; Gotovi uređaji nude se ili se postavljaju za samozakloni.

Tipični sportovi AVP kompaktni, jednostavan dizajn, ima nezavisni prijatelj Od prijatelja sistema podizanja i pokreta, lako se kreće i iznad zemlje i iznad vode. To su pretežno pojedinačni aparat sa motorom motocikla sa karburatorima ili lakim zračnim hlađenjem.

Turistička Wuas su složeniji dizajn. Obično su dva ili četverostruke, dizajnirani za relativno dugačka putovanja i, u skladu s tim, imaju trup, rezervoare za gorivo veliki tenkPredstojeće za zaštitu putnika iz lošeg vremena.

Za ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za prijevoz pretežno poljoprivredne robe na grubom i močvarnoj terenu.

Glavne karakteristike

Amaterski Wuas karakteriziraju glavne dimenzije, mase, promjer superchargera i zračnog vijaka, udaljenost od središta mase WUA u sredinu njenog aerodinamičkog otpora.

U kartici. 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih Wuasa. Tablica vam omogućuje navigaciju u širokom rasponu pojedinačnih vrijednosti parametara i koristiti ih za uporedna analiza sa vlastitim projektima.

Najlakši Wuas ima masu od oko 100 kg, najteže - više od 1000 kg. Prirodno, manja masa uređaja, manja, moć motora potrebna je za njeno kretanje ili veće operativne kvalitete mogu se postići na istoj potrošenoj energiji.

Ispod su najkarakterističniji masovni podaci. odvojeni čvorovičine ukupnu masu amaterskih WUA: motor rashlađenog zraka - 20-70 kg; Aksijalni supercharger. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; Zračni vijak - 6-8 kg; Okvir motora - 5-8 kg; Prijenos - 5-8 kg; Mlaznica za zrak - 3-5 kg; Kontrole - 5-7 kg; Slučaj - 50-80 kg; Cisterne za gorivo i benzins - 5-8 kg; Seat - 5 kg.

Ukupna nosivost određena je izračunom, ovisno o broju putnika, određenim brojem prevezenih tereta, rezervi za gorivo i ulja potrebna za pružanje potrebnog raspona ronjenja.

Paralelno s izračunavanjem mase WUA, potreban je tačan izračun odredbe težišta težine, od ovog, sigurnosne kvalitete, stabilnost i kontrola uređaja ovise o tome. Glavni uvjet je da su prolazile restrukturiranje sila za održavanje zračnog jastuka general Center Ozbiljnost (CT) uređaja. Mora se imati na umu da sva masa koja mijenjaju vrijednost tokom rada (poput goriva, putnika, opterećenja) moraju se postaviti u blizini CT uređaja, tako da ne izaziva njegovo kretanje.

Centar gravitacije aparata određuje se izračunom prema crtežu bočne projekcije aparata, gdje su odobreni centri ozbiljnosti pojedinih jedinica, čvorovi dizajna putnika i robe (Sl. 1). Poznavanje masa G I i koordinate (u odnosu na osovine koordinata) x I i y njihovih središta gravitacije moguće je odrediti položaj TST cjelokupnog uređaja formulama:

Dizajnirani amaterski WUA mora biti u skladu sa određenim operativnim, konstruktivnim i tehnološkim zahtjevima. Osnova za kreiranje projekta i dizajn novog tipa WUA je, prije svega, izvorni podaci i tehnički uvjeti koji određuju vrstu aparata, njegovu svrhu, punu masu, nosivost, dimenzije, vrstu glavne instalacije energije, Vozeći karakteristike i specifične karakteristike.

Od turističkih i sportskih Wuasa, kao i iz drugih vrsta amaterskog Wua, potrebna je jednostavnost proizvodnje, koristiti u dizajnu lako dostupnih materijala i agregata, kao i potpuna sigurnost rada.

Govoreći o vozačkim karakteristikama, podrazumijeva visinu WUA pare i sposobnost prevladavanja prepreka, maksimalne brzine i preuzimanja, kao i dužinu kočnog staza, stabilnosti, kontroličnosti, raspona udaljenosti.

U dizajnu WUA-e, oblik trupa igra se temeljna uloga (Sl. 2), što je kompromis između:

a) okruglo u smislu pasmina krugova koje su karakteristične najbolji parametri vazdušni jastuk u vreme visi na licu mesta;
b) kapljivi oblik spojeva, koji je poželjniji u smislu smanjenja aerodinamičke otpornosti prilikom vožnje;
c) upetljan u nos ("Bigpppy") na trupu, optimalan sa hidrodinamičke tačke gledišta tokom pokreta uz avitatu površinu vode;
d) oblikovati optimalnu za operativne svrhe.

Omjeri između dužine i širine zgrada amaterskih zgrada variraju se u granicama L: B \u003d 1,5 ÷ 2.0.

Korištenje statističkih podataka o postojećim dizajnom koji odgovaraju novostvorenom AUP vrsti, dizajner mora instalirati:

masa uređaja g, kg;
područje zračnog jastuka S, M 2;
dužina, širina i obrisi slučaja u planu;
moć motora sistema za podizanje N.P. , kW;
snaga vučnog motora N DV, kW.

Ovi podaci omogućavaju izračunavanje specifikacija:

pritisak u zračnom jastuku P.P. \u003d G: s;
specifična snaga sistema za podizanje Q.P. \u003d G: n v.p. .
specifična snaga vučne motora Q DV \u003d G: N DV, kao i počnite razvijanje WUA konfiguracije.

Princip stvaranja zračnog jastuka, superchargers

Najčešće, kada se koriste amater Wuas, koriste se dva shema formiranja zračnih jastuka: komora i nolign.

U Komorni dijagram koristi se najčešće korišteno u jednostavnim strukturama, jačini protok zraka koji prolaze kroz zračni put jedinice jednak je volumetrijskom protoku supercharger-a

Gde:
F - područje oboda jaza između potpornog površine i donjeg ruba tijela aparata kroz koji se zrak odlazi iz uređaja, m 2; Može se odrediti kao proizvod perimetra zračnog jastuka p po veličini jaza H e između ograde i površine potpore; Obično h 2 \u003d 0,7 ÷ 0,8h, gdje je H visina uređaja uređaja, m;

υ - brzina isteka zraka ispod uređaja; Uz dovoljnu preciznost, može se izračunati formulom:

Gdje r v.p. - pritisak u zračnom jastuku, PA; g - ubrzanje slobodnog pada, m / s 2; Y - Gustoća zraka, kg / m 3.

Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u obrascu komore određuje se približnom formulom:

Gdje r v.p. - pritisak superchargera (u prijemniku), PA; η N - koeficijent korisna akcija Supercharger.

Pritisak u zračnom jastuku i protoku zraka - glavni parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prije svega od veličine uređaja, tj., Sa površine mase i nosača, od visine pare, brzine kretanja, metoda stvaranja zračnog jastuka i otpora u zračnom putu.

Najekonomičniji aparati na zračnom jastuku je WUA velike veličine ili velike nosače površine u kojima minimalni pritisak u jastuku omogućuju vam da dobijete dovoljno veliku nosivost. Međutim, nezavisna izgradnja velikog aparata povezana je sa poteškoćama transporta i skladištenja, a također je ograničena financijskim mogućnostima amaterskog dizajnera. Sa smanjenjem veličine WUA potrebno je značajan porast pritiska u zračnom jastuku i u skladu s tim, povećanje potrošnje energije.

Od pritiska u zračnom jastuku i brzinu isteka zraka pod uređajem, zauzvrat, negativni pojave ovise su: prskanje tijekom pokreta nad vodom i prašinom - prilikom kretanja iznad pješčane površine ili rasutog snijega.

Očigledno uspješan dizajn WUA je određeni smisao kompromisom između gore opisanih kontradiktornih ovisnosti.

Da bi se smanjio troškove moći da prođu kroz vazdušni kanal iz superchargera do šupljine jastuka, mora imati minimalan aerodinamički otpor (Sl. 3). Snaga se gubi, neizbježna kada se zrak prolazi kroz kanale zračnog trakta, postoje dvije vrste: zračni pokret u direktnim kanalima stalnog presjeka i lokalnih gubitaka - kada se kanali proširuju i savijaju se.

U zračnom putu malih amaterskih amaterskih WUA gubitaka na kretanju zračnih protoka duž izravnih kanala stalnog dijela relativno mali zbog manjeg dužina ovih kanala, kao i temeljne prerade njihove površine. Ovi gubici mogu se ocijeniti formulom:

Gdje: λ je koeficijent gubitka pritiska na dužini kanala, izračunato prema grafikonu prikazanim na slici. 4, ovisno o broju Reynolds Re \u003d (· · D): V, υ - brzina protoka zraka u kanalu, m / s; L - Dužina kanala, M; D - promjer kanala, m (ako se kanal razlikuje od okrugli dio, zatim D - promjer ekvivalentnog područja presjek cilindrični kanal); V je koeficijent kinematskog viskoznosti zraka, m 2 / s.

Lokalni gubici snage povezani s jakim povećanjem ili smanjenja presjeka kanala i značajne promjene u smjeru protoka zraka, kao i gubici do apsorpcije zraka u superchargeru, mlaznicama i upravljanju glavnim troškovima napajanja superchargera.

Evo ζ M je koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o broju reynoldsa, koji se određuju geometrijskim parametrima izvora gubitka i brzine prolaza zraka (Sl. 5-8).

Supercharger u WUA-u mora stvoriti određeni tlak zrakoplova u zračnom jastuku, uzimajući u obzir troškove moći za prevladavanje otpora kanala zraka. U nekim se slučajevima dio protoka zraka koristi i za formiranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.

Ukupni pritisak koji generira Supercharger izrađen je od statičkih i dinamičkih pritisaka:

Ovisno o vrsti WUA, zračnog područja, visine podizanja uređaja i gubitaka komponenti komponenata p sυ i p dυ variraju. Ovo određuje vrstu vrste i performanse superchargera.

U komori zračnog jastuka statički pritisak P sυ, što je potrebno za stvaranje sile dizanja, može se izjednačiti sa statičkim pritiskom za supercharger, čija snaga određuje formula iznad.

Pri izračunavanju potrebne snage Supercharger WUA sa fleksibilnim krovom zračnog jastuka (krug mlaznice), statički tlak za supercharger može se izračunati približnom formulom:

Gde: R.P. - pritisak u zračnom jastuku ispod dna uređaja, kg / m 2; KP je omjer pada tlaka između zračnog jastuka i kanala (prijemnika) jednak k \u003d p: r.p.p. (P r - pritisak u zračnim kanalima za supercharger). Vrijednost K P se kreće u rasponu od 1,25 ÷ 1.5.

Volumen protok Superchargera može se izračunati formulom:

Podešavanje performansi (potrošnje) AVP Superchargers-a vrši se najčešće - promjenom brzine rotacije ili (rjeđe) bacanjem protoka zraka u kanalima s okretnim prigušivačima koji se nalaze u njima.

Nakon izračuna potrebna snaga Supercharger, potrebno je pronaći motor za to; Najčešće, ljubitelji koriste motociklističke motore ako je potrebna snaga na 22 kW. Istovremeno, 0,7-0,8 maksimalne snage motora uzima se kao izračunata snaga, naznačena u motociklističkom putovnicu. Potrebno je osigurati intenzivno hlađenje motora i temeljito pročišćavanje zraka od karburatora. Također je važno dobiti instalaciju sa minimalnom masom, koja je izrađena od motorne mase, prijenosa između superchargera i motora, kao i mase samog superchargera.

Ovisno o vrsti WUA, motori se koriste s radnom jačinom od 50 do 750 cm 3.

U amaterurvo Wuas se primjenjuju podjednako i aksijalni superchargers i centrifugalni. Aksijalni superchargers namijenjeni su za male ja sam jednostavne dizajne, centrifugalno - za Wuas sa značajnim pritiskom u zračnom jastuku.

Aksijalni superchargers, u pravilu, imaju četiri lopatice ili više (Sl. 9). Obično su izrađeni od drveta (četverobrade) ili metala (superchargers sa velika količina noževi). Ako su iz aluminijskih legura, mogu se lijepiti rotori, kao i primjeniti zavarivanje; Možete napraviti svoje zavarene konstrukcije iz čeličnog lima. Raspon pritiska stvoren aksijalnim superchargerima sa četiri oštrice je 600-800 PA (oko 1000 pa sa veliki broj noževi); Učinkovitost ovih superchargera dostiže 90%.

Centrifugalni superchargeri čine zavareni metalni dizajn ili formulu od fiberglasa. Oštrice su izrađene od zakrivljenog savijenog lišća ili profiliranim presjekom. Centrifugalni superchargeri stvaraju pritisak do 3000 PA, a efikasnost njih doseže 83%.

Odabir vučnog kompleksa

Vozači koji stvaraju horizontalne žudnje mogu se podijeliti uglavnom u tri vrste: zraka, vode i kotača (Sl. 10).

Pod zračnim pogonom se shvaćeno kao zračni vijak zrakoplovnog tipa u ili bez njega, aksijalni ili centrifugalni supercharger, kao i pogon zraka. U najjednostavnijim dizajnom, horizontalne žudnje se ponekad mogu kreirati pomoću sklonosti WUA-e i korištenja horizontalne komponente zraka za protok zraka istječeći iz zračnog jastuka. Zračni pogon pogodan je za amfibijske uređaje koji nemaju kontakt s površinom podrške.

Ako govorimo o WUA, premještajući se samo iznad površine vode, tada možete primijeniti veslački vijak ili vodno vozilo. U usporedbi s zrakom, ovi vozači omogućavaju vam da dobijete znatno veću za svaki kilovat utrošenoj moći.

Približna vrijednost potiska razvijena raznim pogonom može se procijeniti u skladu s podacima prikazanim na slici. jedanaest.

Prilikom odabira elemenata zračnog vijka, treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji nastaju tokom pokreta WUA. Aerodinamički otpor izračunava se formulom

Otpornost na vodu zbog stvaranja talasa kada se WUA kreće duž vode, može se izračunati formulom

Gde:

V je brzina WUA, m / s; G - težina WUA, kg; L je duljina zračnog jastuka, m; ρ - gustoća vode, kg · sa 2 / m 4 (na temperaturama) morska voda + 4 ° C je 104, rijeka - 102);

Sa X - koeficijentom aerodinamičkog otpora, ovisno o obliku aparata; Određeno čišćenjem AVP modela u aerodinamičkim cevima. Otprilike se može uzimati c x \u003d 0,3 ÷ 0,5;

S je područje presjeka WUA - njegova projekcija u ravnini, okomito na smjer kretanja, m 2;

E je koeficijent talasa otpornosti, ovisno o brzini WUA (broj froud fr \u003d V: √ g · l) i omjer dimenzije zračnog jastuka l: b (Sl. 12).

Kao primjer u tablici. 2 prikazuje proračun otpora ovisno o brzini kretanja za uređaj dugi l \u003d 2,83 m i b \u003d 1,41 m.

Poznavanje otpornosti na kretanje uređaja, moguće je izračunati snagu motora potrebnog da bi se osiguralo njegovo kretanje u datoj brzini (u ovom primjeru 120 km / h), uzimajući efikasnost zračnog vijka η p ekvivalentno 0.6, a efikasnost prenosa od motora do vijka η n \u003d 0, devet:
Kao zračni pogon za amaterski Wuas, najčešće se koristi vijak sa dva prometa (Sl. 13).

Billet za takav vijak može se zalijepiti iz šperploče, pepela ili borova ploča. Ivica, kao i krajevi lopatica, koji su podvrgnuti mehaničkim efektima čvrstih čestica ili pijeska, apsorbirane uz protok zraka, zaštićeni su mesingom listova.

Koriste se i vijci sa četiri noža. Broj noževa ovisi o operativnim uvjetima i imenovanju vijaka - za razvoj velike brzine ili stvaranja značajne sile potiska u vrijeme početka. Dovoljna sila potiska također može pružiti i dva prometan vijak sa širokim lopaticama. Poticaj sile se obično povećava ako zračni vijak radi u profiliranom mlaznici zvona.

Gotov vijak prije ugradnje na osovinu motora mora biti uravnotežen uglavnom - statički. U suprotnom, vibracije se javljaju tokom njene rotacije, što može oštetiti cijeli uređaj. Balansiranje s tačnošću od 1 g za ljubitelje sasvim je dovoljna. Pored balansiranja vijaka provjerite njegovu premlaćivanje u odnosu na osovinu rotacije.

Uobičajen raspored

Jedan od glavnih zadataka dizajnera je povezivanje svih jedinica u jednom funkcionalnom cijelom broju. Projektiranje uređaja, dizajner je dužan u tijelu da osigura mjesto za posadu, postavljanje jedinica za podizanje i motore. Važno je koristiti kao prototip dizajna koji je već poznat WUA. Na slici. 14 i 15 predstavile su konstruktivne šeme dva tipična AVP-ova amaterskih zgrada.

U većini WUA-e, kućište je element nosača, jednokrevetna konstrukcija. Sadrži jedinice glavne elektrane, aviona, upravljačkih uređaja i taksi vozača. Kabine vozača miješaju se u nosnom ili središnjem dijelu uređaja, ovisno o tome gdje je supercharger iza kabine ili prije. Ako je AVP multi-prekretnica, kabina je obično u srednjem dijelu aparata, što vam omogućava da ga iskoristite s različitim brojem ljudi na brodu bez promjene centriranja.

U malim amaterskim Wuasom, vozačko sjedalo najčešće otvoreno, prednjeg vjetra. Na uređajima složenijeg dizajna (turistička vrsta), kabina je zatvorena kupolom iz prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i zaliha, koriste se količine koje postoje na kabinama i ispod sjedala.

Sa zračnim motorima, kontrola WUA vrši se pomoću upravljača postavljenog u protoku zraka iza vijaka ili vodiča koji su ojačani u protoku zraka istječe iz zračnog reaktivnog pogona. Kontrola vozača sa vozačevog sjedala može biti vazduhoplovna tip - uz pomoć ručica ili ručica upravljača, ili u automobilu - upravljač i papučice.

U Amateurvo WUA primjenjuju se dvije glavne vrste sustava goriva; S opskrbom gorivom i plinskom stanicom automobila ili vazduhoplovstva. Pojedinosti o sustavu goriva, poput ventila, rezervacija, ulje sa spremnicima (ako se koristi četvorotaktni motor), uljni radijatori, filteri, sistem za hlađenje vode (ako je vodeni motor), obično se odabran od postojećih Avijacijski ili automobilski detalji.

Izduvni plin iz motora uvijek se prikazuje u dijelu feeda uređaja i nikad u jastuku. Da se smanji buka koja proizlazi iz operacije WUA, posebno u blizini naseljaKoriste se prigušivači automobilski tipa.

U najjednostavnijim strukturama donji dio Kućište služi kao šasija. Uloga šasije može izvesti drvene ankete (ili Poloz) koji čine opterećenje kada se obratite površini. U turističkoj Wuasu, koju karakteriše veća masa od sportskih, montiranih šasija točka, što olakšava pomicanje WUA tokom parkirališta. Obično se koristi dva kotača postavljena na stranama ili uz uzdužnu osovinu Wuas. Točkovi imaju kontakt sa površinom tek nakon zaustavljanja rada sistema za podizanje, kada Wuas dodirne površinu.

Proizvodnja materijala i tehnologije

Za izradu AVP-a drveni dizajn Koristi visokokvalitetni pileni rešeni, slični onima koji se koriste u zrakoplovnoj industriji, kao i breza fazna, pepela, bukov i vapno drvo. Vodootporno ljepilo s visokim fizičkim i mehaničkim kvalitetama koristi se za zalijevanje stabla.

Za fleksibilne ograde se uglavnom koriste tehnička tkiva; Moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na atmosferski utjecaj i vlažnost, kao i trenje, u Poljskoj, vatrootporna tkanina najčešće je presvučena plastičnim polihlorvinilom.

Važno je ispravno izvršiti i, osigurati temeljit spoj krpe jedni s drugima, kao i njihovu montažu na stroj. Za pričvršćivanje školjke fleksibilna ograda Metalne trake koriste se za tijelo, koje su ravnomjerno prešana krpa na tijelo uređaja ravnomjerno.

Izgradnja oblika fleksibilnih ograda zračnog jastuka, ne treba zaboraviti na Zakon Pascala, koji kaže: tlak zraka širi u svim smjerovima s istim silom. Stoga bi omotač fleksibilnog ograde u napuhanoj državi trebao imati oblik cilindra ili sfere ili kombinacije njih.

Izgradnja i snaga slučaja

Tijelo WUA-e prenosi se sile iz tereta koji se prevoze uređajem, težine mehanizama elektrane itd., A također postoje opterećenja iz vanjskih sila, pušeći dna vala i na pritisak u zraku Jastuk. Osnovna struktura Kućište amaterskog WUA najčešće je ravni ponton koji se održava pritiskom u zračnom jastuku, a u plivanju pruža plodnost kućišta. Tijelo ima koncentrirane sile, savijanje i obrtni moment od motora (Sl. 16), kao i žiroskopski trenuci iz rotirajućih dijelova mehanizama koji se javljaju tokom WUA manevriranja.

Dvije konstruktivne vrste amaterskih AVP-a (ili kombinacije) bile su najveća distribucija:

enzimska izgradnja kada se ukupna snaga slučaja pružaju uz pomoć ravnih ili prostornih farmi, a koža je namijenjena samo za zadržavanje zraka u zračnom putu i stvaranju plovnosti;
s nožnim oblogom kada se osigurava opća snaga kućišta vanjska oblogaradeći zajedno sa uzdužnim i poprečnim setom.

Primjer WUA S. kombinovana šema Dizajni za slučaj su sportski aparat "Caliba-3" (Sl. 17), koje su izgradili ljubavnici Engleske i Kanade. Centralni ponton koji se sastoji od uzdužnog i poprečnog seta sa ležajnim poklopcem pruža ukupnu snagu tijela i plovnosti i ploče od oblika ugrađenim dijelovima (na brodskim prijemnici), koji su izrađeni laganim oblogom fiksirane na poprečnom setu.

Dizajn kabine i njegova stakla treba pružiti mogućnost brzom izlasku na vozača i putnike iz kabine, posebno u slučaju nesreće ili požara. Lokacija naočala mora osigurati vozaču dobar pregled: Linija za promatranje treba biti unutar granica sa 15 ° do 45 ° gore iz vodoravne linije; Bočni prikaz treba biti najmanje 90 ° za svaku ploču.

Prijenos snage na vijak i supercharger

Najjednostavniji za amaterski proizvođač je klinira i lančani prijenos. Međutim, lančana oprema se koristi samo za pogon zračnih vijaka ili superchargera, osovina rotacije koja su vodoravno, pa čak i ako postoji prilika za odabir odgovarajućih motornih zvijezda, jer je njihova proizvodnja prilično teška.

U slučaju prenosa klirema kako bi se osigurala izdržljivost kaiševa, valležni promjeri trebaju biti izabrani kao maksimalni, međutim, obodna brzina u velu ne smije biti veća od 25 m / s.

Dizajn kompleksa za podizanje i fleksibilnu ogradu

Kompleks za podizanje sastoji se od pražnjenja, aviona, prijemnika i fleksibilnog ograde zračnog jastuka (u shema mlaznica). Kanali za koje se zrak isporučuje iz superchargera do fleksibilnog ograde mora se osmisliti uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i pružaju minimalne gubitke tlaka.

Fleksibilne amaterske WUA ograde obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na slici. Pokazivanje primjera konstruktivne sheme Fleksibilne ograde i metoda za provjeru oblika fleksibilnog ograde nakon njegove ugradnje na tijelo uređaja. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaokruženog oblika ne pridržavaju se nepravilnosti referentne površine.

Izračun superchargera, i aksijalnog i centrifugalnog, prilično je kompliciran i može se izvesti samo kada koristi posebnu literaturu.

Upravljački uređaj, u pravilu se sastoji od upravljača ili papučica, ručica (ili ožičenja kablova) spojenog na vertikalni volan upravljača, a ponekad i vodoravni upravljač visine.

Upravljačko tijelo može se izvršiti u obliku upravljača automobila ili motocikla. S obzirom na to, međutim, specifičnosti dizajna i rada WUA kao avionČešće koristite zrakoplovni dizajn kontrola u obliku poluge ili papučica. U najjednostavnijem obliku (Sl. 19), prilikom bijede ručke dobrodošlice, pokret se prenosi ručicom fiksiranim na cijevi na elemente oluje ožičenja, a zatim na smjeru volana. Pokreti ručke prema naprijed i nazad, mogući su zbog svoje izlučivanja šarke, prenose se kroz gurač koji prolaze u cijevi, do ožičenja upravljača visine.

Kada se papučina kontrola, bez obzira na njenu shemu, potrebno je osigurati mogućnost premještanja sjedala ili papučice da se prilagode u skladu s pojedinim značajkama vozača. Ručice proizvode najčešće iz duralumina, prijenosne cijevi su pričvršćene na tijelo pomoću zagrada. Kretanje poluga je ograničeno na otvore rezova u vodiče, ojačane sa strane uređaja.

Primjer dizajna smjera smjera u slučaju stavljanja u protok zraka odbacivši pogon, prikazan je na slici. dvadeset.

Točkovi smjera mogu biti u potpunosti okretni, ili se sastoje od dva dijela - ne skretanje (stabilizator) i okretni (perjanski upravljač) omjeri interesa akord ovim dijelovima. Presjeci profila upravljača bilo koje vrste moraju biti simetrični. Stabilizator upravljača obično se popravlja na kućištu; Glavna stvar element nosača Stabilizator je Spar, koji visi na upravljaču perja šarke. Visoki racije, vrlo rijetko nalaze u amaterskom Wuasu dizajnirani su prema istim principima, a ponekad i potpuno istim putem kao i upute.

Konstruktivni elementi koji prenose kretanje od kontrola za upravljanje ventilama i leptira za gas, obično se sastoje od poluga, šipki, kablova itd. Koristeći šipke, u pravilu, prilikom u oba smjera, dok kablovi rade samo na vuču. Najčešće se kombinovani sustavi koriste na amaterskim Wuas - sa kablovima i glasilima.

Od urednika

Više i više zaštita pažnja Navijači vode i turizma uživaju sudovima na zračnom jastuku. Sa relativno malim troškovima snage, oni omogućavaju postizanje velikih brzina; za njih su dosljedne i teške rijeke; Plovilo na zračnom jastuku može zalijepiti iznad zemlje i leda.

Prvi put sa pitanjima dizajna malih SVP-a upoznali smo čitatelje u 4 pitanja (1965), stavljajući članak YU. A. Budnitsky "Roditeljski sudovi". Objavljen je kratak esej razvoja stranog SVP-a, uključujući opis niza sportova i zadovoljstva Moderni 1- i 2-sjedala SVP. Uz iskustvo nezavisne izgradnje takvog aparata od Riganina O. O. Peterburga, uveden je u redakciju. Publikacija o ovoj amaterskoj izgradnji izazvala je posebno veliko zanimanje među našim čitaocima. Mnogi od njih željeli su izgraditi isti amfibijski i zatražiti da navedu potrebnu literaturu.

Ove godine izdavačka kuća "Brodogradnja" proizvodi knjigu poljskog inženjera Jerzya Benya "modela i amaterskih plovila na zračnom jastuku." U njemu ćete naći izjavu za temelje teorije formiranja zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor vodi procijenjene odnose koji su neophodni u neovisnom dizajnu najjednostavnijih SCP-a, uvodi trendove i izglede za razvoj ove vrste sudova. Knjiga pruža mnogo primjera struktura. amaterska vozila Na zračnom jastuku (WUA), ugrađen u Veliku Britanu, Kanada, SAD, Francuska, Poljska. Knjiga se upućuje na širok spektar ljubavnika samogradnje brodova, brodogradilišta, vodenih kamiona. Tekst je bogato ilustriran crtežima, crtežima i fotografijama.

Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.

Četiri najpopularnija stranih SVP

Američki SVP "Airnet-240"

Dvostruki sportovi SVP sa poprečnom simetričnom lokacijom mjesta. Mehanička instalacija - automobil. DV. "Volkswagen" kapaciteta 38 kW, što dovodi do rotacije aksijalnog superchargera sa četiri oštrice i dva oštrica zraka u prstenu. Kontrola SBP-a po kursu vrši se pomoću ručice povezane s upravljačkim sustavom koji se postavlja u struju iza zračnog vijka. Električna oprema 12 V. Početni motor - električni starter. Dimenzije uređaja 4,4x1,98x1,42 m. Područje zračnog jastuka - 7,8 m 2; Prečnik zračnog vijaka je 1,16 m, ukupna težina je 463 kg, maksimalna brzina na vodi je 64 km / h.

Američke SVP firme "Skimmeri upareni"

Osebujan jedan JK-skuter. Dizajn predmeta zasnovan je na ideji korištenja automobilske komore. Dvocilindrični motociklistički motor 4,4 kW. Dimenzije uređaja 2,9x1,8x0,9 m. Airbag Površina - 4,0 m 2; Puna težina - 181 kg. Maksimalna brzina - 29 km / h.

Engleski SVP "Eyre Rider"

Ovaj dvostruki sportski aparati jedan je od najpopularnijih amaterskih brodogradilišta. Aksijalni supercharger pokreće motocikl, DV. Radna zapremina od 250 cm 3. Zračni vijak - Dvije oštrice, drveni; Djeluje iz zasebnog motora kapaciteta 24 kW. Električna oprema sa naponom 12V sa zrakoplovnim baterijom. Pokretanje motora - električni starter. Uređaj ima dimenzije 3,81x1,98x2,23 m; klirens 0,03 m; dizanje 0.077 m; Jastuk 6,5 m 2; Težina težine 181 kg. Razvija se na vodi brzinu od 57 km / h, na kopnu - 80 km / h; Prevladava padine na 15 °.

Tabela 1. Daje se ova jedinstvena izmjena uređaja.

Engleski SVP "HAFERTO"

Lagani turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalni supercharger s promjerom 1,1 m pokreće se automobilom. DV. Volkswagen, radni obim od 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW na 3600 o / min.

U modifikaciji "MK-1", kretanje se vrši pomoću zračnog vijka s promjerom 1,98 m, pokreće se u rotaciju drugim istim motorom.

U modifikaciji "MK-2" za horizontalni pogonski automobil koji se koristi. DV. "Porsche 912" sa zapreminom od 1582 cm 3 i kapaciteta 67 kW. Kontrola uređaja vrši se uz pomoć aerodinamičnog upravljača postavljenog u struju iza zračnog vijka. Električna oprema sa naponom 12 V. Dimenzije uređaja 8.28h3,93h2,23 m. Zračni jastuk površine 32 m 2, puna masa uređaja 2040 kg, brzina kretanja modifikacije "MK-1" - 47 km / h, " MK-2 "- 55 km / h

Bilješke

1. Pojednostavljena metoda odabira zračnog vijaka na dobro poznatu vrijednost otpornosti, brzina i brzina translacijskog pokreta.

2. Kalkulacije klirema i lančanih zupčanika mogu se izvesti pomoću normi općenito prihvaćenih u domaćem inženjerstvu.