Danas kretanje po vodi čamcem ne predstavlja posebne poteškoće. Sve je to postalo moguće zahvaljujući stvaranju i razvoju vanbrodskih motora. Postoje čitave vrste vanbrodskih motora. Postoji nekoliko metoda proizvodnje DIY motor za čamac.

Od čega se sastoji domaći motor?

Domaći motor za čamac mogu se izraditi od raznih materijala. Važno je znati tačno kako to funkcionira. Odličan pomoćnik u proučavanju njegovog dizajna je stari mehanizam. Standardni vanbrodski motor sastoji se od:

1. motor;
2. klackalice;
3. stezaljka;
4. stezaljke;
5. posebna glava.

Svaki od navedenih motornih elemenata obavlja svoju ulogu. Dakle, stezaljka osigurava motor na brodu, a klackalica sudjeluje u radu ventila motora. Ispod su opcije za izradu različitih vanbrodskih motora kod kuće.

Svi elektromotori, proizvedeni kod kuće ili u proizvodnji, rade zbog elektromotor. Prilikom stvaranja doma DIY motor za čamac, motor se može odabrati između odvijača ili akumulatorske bušilice.

Galerija: vanbrodski motori (25 fotografija)

Proizvodnja elektromotor za čamac vlastitim rukama na bušilici sastoji se od sljedećih koraka:

Prednosti elektromotora

Međutim, bušilica nije jedini materijal od kojeg je moguće napraviti domaći električni motor za čamce. Često električni motori napravljen od odvijača.

Značajke elektromotora iz odvijača

Elektromotor za čamac se sastoji od razni dijelovi. To uključuje kravate, klinove i daske. Manje poznati dio brodskog motora napravljen od šrafcigera je kutni zvučnik. Ovdje ne možete bez šrafa. U ovom slučaju potrebna su dva vijka. Prvi se može nazvati vodenim propelerom, jer se nalazi pod vodom, a drugi je propeler. Propeler iz auto akumulator.

Brodski motor iz odvijača ima niz prednosti i mana. Prednosti uključuju nisku cijenu električne energije. Nedostaci su mala brzina elektromotora. Postoje načini za povećanje brzine motora, na primjer, korištenjem akumulatora automobila, koji će osigurati dodatnu energiju. Drugi nedostatak motora za čamce napravljenog od odvijača je potreba da se čamac pokrene ako je baterija prazna.

Elektromotor sa mjenjačem

Proizvodnja električnog motora za čamac s mjenjačem ima svoje poteškoće. Obično takve motore aktivno koriste ribari. Pogonska jedinica je moped na dva točka. Ovaj motor je idealan za elektromotor sa mjenjačem. Montaža elektromotora je sljedeća:

1. Montaža motora na okvir sličan mopedu. Poklopac i pogonski lančanik se uklanjaju;
2. Pričvršćivanje osovine na zvučnik;
3. Priključak na osovinu "noga čamca";

Komandno dugme bi trebalo dopisivati ​​se određene zahtjeve . U suprotnom, boravak na brodu neće biti ugodan i možete se opeći.

Motori sa mjenjačem imaju nekoliko prednosti. Troše malo goriva, rade tiho i, ako je potrebno, lako prelaze u niže brzine. Ovo je božji dar za električni motor.

U nekim slučajevima se kao motor za motor bira konvencionalni električni motor. Međutim, takav izbor je prije izuzetak od pravila. To se događa zato što je potreban konvencionalni električni motor stalni izvor ishrana. Nije uvijek moguće osigurati takav izvor motoru dok je čamac na vodi.

Motor baziran na motornoj pili

Još jedan prihvatljiva opcija domaći brodski motor je motor motorne testere. Motorna pila koja se koristi kao motor zahtijeva određenu modernizaciju. Ali prije nego što to izvedete, morate biti sigurni da se motorna pila može promijeniti i da imate vještine u ovom pitanju. Inače je bolje kupiti gotov dizajn.

Da biste napravili takvu motornu pilu, potrebni su vam već poznati alati. Među njima su vijak, mjenjač, ​​stezaljka i sama motorna pila.

Konstrukcija motora za čamac sastoji se od sljedećih koraka:

Sve više ribolovaca razmišlja o ugradnji motora na čamac. Omogućava vam da ubrzate kretanje kroz ribnjak i oslobodite ruke od napornog rada na veslima. Kada čovjekova fizička snaga postane manja, domišljatost dolazi u pomoć. Ispada da možete napraviti motor za čamac vlastitim rukama od raznih kućanskih aparata. Za one rezervoare u kojima je zabranjena upotreba benzinskih motora, kao pokretačka snaga koristi se električna struja. U drugim slučajevima, bolje je odabrati uređaje s benzinskim agregatima.

Mnogi ribari imaju neispravnu električnu ili plinsku opremu u skladištu ili garaži. Ako motor u njemu radi ispravno, onda se takav uređaj može modificirati tako da odgovara postojećem brodu. U nekim slučajevima čak je jeftinije kupiti novi odvijač ili kosilicu i modificirati uređaj nego. Upravo finansijsko pitanje gura brojne “ljevoruke” i “domaće” ljude ka jedinstvenom razvoju.

1. Da biste napravili domaći električni motor za čamce, trebat će vam akumulatorska bušilica ili odvijač. U tom slučaju, ribar će morati riješiti sljedeće probleme.
   • Nažalost, kapacitet standardne baterije neće biti dovoljan za bezbrižnu plovidbu, pa ćete na brod morati ponijeti akumulator od 12 V. Shodno tome, uređaj također mora raditi na istom naponu. Što se tiče snage, onda sa svjetlom gumeni čamac Električni uređaj koji proizvodi više od 300 W može to podnijeti.
   • Brzina rotacije odvijača je prilično visoka, pa je potrebno ugraditi reduktor.
   • Također morate kupiti ili napraviti vlastitu pogonsku osovinu i propeler.

Domaći će raditi nečujno, što je vrlo važno za dobar ribolov. Osim toga, zamjena pokvarenog elektromotora bit će jeftinija od popravke motora za čamac.

1. Benzinski motori napravljeni za čamac vlastitim rukama mogu značajno povećati ribolovno područje. To mogu biti pogonske jedinice od motornih pila, kosilica, moto-traktora itd. Izbor instalacije ovisi o veličini i dizajnu plovila, kao i o tome koji je od uređaja dostupan.
   • Trimeri zahtijevaju najmanje modifikacije. Izgledaju kao da su napravljene za postavljanje na ribarski brod. Dovoljno je samo ugraditi propeler umjesto kotura s konopom i motor čamca sa trimera može se testirati na obližnjoj vodi.
   • Motori iz motorne pile, motocikla ili hodnog traktora zahtijevat će više intervencije vešte ruke. Obavezno konusni zupčanik od ugaone brusilice, osovine i propelera.

Svi domaći motori za čamce zahtijevaju poseban uređaj za pričvršćivanje na bočnu stranu plovila. Jedno je kada motor treba da bude povezan. Nešto teže osigurati pogonska jedinica na redovnoj elastičnoj traci sa stranicama na naduvavanje po obodu.

Izrada motora od odvijača

Na bazi su napravljeni dobri domaći motori za čamce akumulatorski odvijači. Optimalno je koristiti uređaj sa naponom baterije od 12V. Na takav elektromotor bit će moguće spojiti automobilsku bateriju kapaciteta 45-55 Ah. Prečišćavanje će se sastojati od nekoliko faza.

Mehanizam za podizanje

Propeler elektromotora za čamac napravljen ručno mora se pomicati ne samo unutra horizontalnoj ravni, ali imaju određenu granicu uranjanja i potpuno izlaze iz vode. Najjednostavniji dizajn bi bio sistem stezaljki na koje je montiran motor. Čvrsto je pričvršćen za krmenu gredu pomoću čeličnog okvira i ploče. Stege su opremljene prstenovima kroz koje će cijev proći. Unutra će biti šaht čelična žica ili štap. Kako bi se osiguralo lako klizanje, odgovarajući spojevi su pritisnuti unutar cijevi. ukupne dimenzije ležajevi.

Mjenjač i propeler

Odvijač može razviti velike brzine, što je potrebno prilikom bušenja. Domaći elektromotor za čamac takav ne treba velika brzina, dakle, za njihovo smanjenje, ugrađen je mjenjač. Većina odgovarajuća opcija postaje spoj mjenjača sa brusilice. U steznoj glavi odvijača, samo stegnite gornji dio osovina kako bi se osigurala sigurna veza.

Ulogu propelera može igrati impeler iz automobilske pumpe ili hladnjak računara. Ali takav domaći električni motor neće moći pružiti čamcu potrebnu brzinu. Propeler možete napraviti od komada nehrđajućeg čelika debljine 2,5-3,0 mm.

1. Prvo morate izrezati kvadratnu praznu površinu dimenzija 30x30 cm.
2. U sredini je označen kvadrat sa dužinom stranice od 5 cm. Kroz uglove su povučene dijagonalne linije. Rez će proći kroz njih do malog kvadrata.
3. Svaku laticu treba zaokružiti i zarotirati duž svoje ose za 30 stepeni.
4. U središnjem dijelu napravljena je rupa za pričvršćivanje na mjenjač.
5. Ostaje samo da sve sigurno povežete i vlastitim rukama testirate rezultirajući elektromotor čamca.

Oplemenjivanje kosilica

Motor za čamac od trimera zahtijeva malu modifikaciju da bi se dobio radni konj za plovilo. Dostojanstvo benzinski trimeri je niska cijena i mogućnost održavanja. Domaći motori za čamce na bazi plinskih trimera imaju ugrađeni rezervoar, vratilo i mjenjač. Možete potražiti poseban komplet za konverziju, koji će sadržavati propeler i pogon od nehrđajućeg čelika, kao i set adaptera za osovinu trimera. Često postoje kompleti sa stezaljkom za ugradnju na krmenu gredu, tako da neće biti problema s pričvršćivanjem na čamac. Ako slijedite priložena uputstva, motor za čamce možete pretvoriti iz kosilice za travu za 20-30 minuta.

Od ribolovca će biti potrebno više vještina ako odluči radikalno promijeniti dizajn trimera. U ovom slučaju postoji ogroman prostor za maštu i domišljatost. Jedna opcija uključuje pravljenje vertikalne noge.

1. Za rotaciju osovine za 90 stupnjeva u odnosu na motor, trebat će vam mjenjač iz kutne brusilice.
2. Postojeća cijev trimera mora se skratiti pomoću mašine za sečenje. Bolje je zamijeniti čahure iznutra ležajevima.

1. Od duraluminijske trake 10x30 cm, debljine 2 mm, može se napraviti jednostavan vijak. Pričvršćivanjem šablona sa vijkom s dvije oštrice na radni komad, morate napraviti oznake. Vijak možete izrezati pomoću brusilice i dlijeta. Rubovi se moraju obraditi turpijom. Postavite ploču na ravnu površinu i savijte obje oštrice na visinu od 1 cm.

Savjet! Tokom testiranja mogu se izvršiti potrebna podešavanja. Pri malim brzinama, oštrica se podrezuje ili se mijenja nagib propelera.

1. U sredini je izbušena rupa za spajanje na osovinu. Kako bi se spriječilo da oštrica dodiruje cilindar plovila tokom rotacije, bolje je napraviti prstenasti nastavak. Motor za čamac na bazi trimera je spreman, možete ići do ribnjaka.

Izrada pričvršćivača i ugradnja na čamac

Domaći motori za čamce zahtijevaju posebnu montažu. Princip njegove proizvodnje izgleda ovako.

Za bezbednu upotrebu makaze potrebno je da koristite prsten na koji je pričvršćen kaiš. Za spajanje pletenice na krmenu gredu možete koristiti staru ručni mlin za meso. Izrezan je od Donji dio, u poprečnoj ravni tijela izbušena je rupa debljine 12 mm. Važno je izvršiti neke modifikacije iglom prečnika 12 mm i dužine 10 cm.Jedna strana je spljoštena, u njoj je izbušena rupa debljine 6 mm. U njega se ubacuje vijak M6, zatim se umeće ušica kosilice i zavrta se matica.

Instalacija domaća instalacija na brod se vrši sljedećim redoslijedom.

• Domaći nosač se montira na krmenu gredu čamca pomoću klina i odgovarajuće matice.
• Sada je motor instaliran i osiguran korištenjem navojni spoj. Ostaje provjeriti kako se okreće na brodu u različitim smjerovima.

Domaći motori za čamce nisu samo prilika da povećate brzinu vašeg čamca. Proces proizvodnje će omogućiti mozgu da se uključi puna brzina, usljed čega bi se mogao roditi još jedan narodni izum.

Jedno vrijeme, dok je kralj Hamurami još živio, tvrdio je da vrijeme provedeno u pecanju nije uključeno u izračun ukupnog životnog vijeka. To potvrđuju i brojni građani koji dio svog slobodnog vremena rado provode u ribolovu.

Obično većina ribolovaca posjeduje čamac. Mnogi čamci, posebno moderni, opremljeni su benzinskim motorima. Da, i čamac bez motora, pogotovo ako morate pecati na otvorenim vodama veliko jezero postaje teret koji zahtijeva ogromne troškove, trud i energiju za kretanje. A ovdje vam svakako treba motor: benzinski ili električni - nije važno.

Ali ipak, Posebna pažnja treba dati elektromotoru jer:

• električni ne zahtijevaju ni ulje ni benzin za rad, što znači da nema izduvnih plinova, što ne šteti okolišu;
• elektromotori su manjih dimenzija, lakši po težini i ne zauzimaju puno prostora. Ovo posebno vrijedi ako morate loviti daleko, i to svaki kilogram višak kilograma uvijek osjećao;
• mnogo su ekonomski isplativiji od svojih benzinskih kolega;
• moderni dizajni su sastavljeni moderni detalji, razvijen od strane moderne tehnologije, dakle, uz minimalnu težinu imaju maksimalnu snagu.

Ali ove izjave vrijede samo ako vlasnik plovila već ima električni motor i iskusio je takve pogodnosti u potpunosti. Ali šta učiniti ako ga nema? To znači da to morate učiniti sami.

Mnogi poduzetni vlasnici čamaca koriste bušilicu ili odvijač koji radi na baterije, budući da se industrijski dizajn elektromotora temelji na istom principu. Osnovni izgled takve jedinice je gotovo isti za sve modele i izgleda ovako:

• baterija je izvor napajanja;
• električni motor djeluje kao motor za čamce;
• propeler s mjenjačem je radni alat koji omogućava čamcu kretanje kroz vodu;
• upravljačka jedinica - sastoji se od dugmeta za okretanje smjera kretanja i promjenu brzine rotacije elektromotora.

Gotovo svi elementi mogu se naći u električnoj bušilici ili odvijaču. U ovom slučaju treba uzeti u obzir činjenicu da industrijskih uređaja imaju zapečaćeni dizajn, koji omogućava da glavne komponente budu u vodi.

Ako koristite električnu bušilicu, preporučljivo je da bude udaljena od vode. Ovo je jedini problem, prilično ozbiljan, koji zahteva tehničko rješenje. Najmanje prskanje vode na upravljačku jedinicu može je oštetiti, što će dovesti do zaustavljanja čamca.

Prednosti ovakvog modela

Ako uzmete električnu bušilicu, uvijek treba imati na umu da je njena glavna vrijednost motor i jedinica za kontrolu brzine (dugme). Odabir bušilice ili odvijača ima neke prednosti u odnosu na kupovinu industrijskog vanbrodskog motora:

• što se tiče cijene, ova kupovina će biti mnogo jeftinija od kupovine tvorničkog modela;
• prema zakonu, potrebno je pridržavati se zahtjeva koji se odnose na snagu motora koji se koriste na različitim vodenim tijelima;
• električnu bušilicu napaja baterija ili drugi izvori napajanja s odgovarajućim parametrima;
• električnu bušilicu je lako popraviti, zahvaljujući dostupnosti na tržištu dovoljna količina rezervni dijelovi.

Prilikom odabira bušilice treba uzeti u obzir činjenicu da je uglavnom dizajnirana za rad u cikličnom načinu rada. Ako je bušilica instalirana na čamac, tada morate više računati na kontinuirani ciklus rada. To znači da vam je potrebna rezerva snage, inače će se bušilica pregrijati.

U takvim slučajevima treba se odlučiti za snagu od 150 W ili više. Rezerva snage omogućit će vam rad s propelerom promjera 130-150 mm. Osim toga, mora se uzeti u obzir i to ukupna tezinačamci će odgovarati 300 kg, ne više. Možemo pretpostaviti da je to maksimalna težina.

Odmah treba obratiti pažnju na činjenicu da su bušilice i odvijači dostupni u različitim radnim naponima, kao što su 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V i 24 volta. Baterije se proizvode i za isti napon. Pa ipak, kapacitet standardnih baterija koje pokreću električnu bušilicu ili odvijač klasični uslovi nema dovoljno posla da se osigura potrebno kretanje čamca po vodi. S tim u vezi, bolje je obratiti pažnju na automobilsku bateriju, koja ima mnogo veći kapacitet. A budući da automobilski akumulator proizvodi 12 V pod opterećenjem, treba odabrati bušilicu s radnim naponom od 12 V.

Naravno, možete napraviti bateriju od seta proizvedenih baterija za električne alate za bilo koji napon, ali to može biti mnogo skuplje.

Potreban alat i materijal

Za takav uređaj trebat će vam sljedeći dijelovi:

• električna bušilica za motor;
• stezaljke za montažu motora (bušilice). Pogodne su i gotove tvorničke i zanatske;
• mjenjač iz brusilice je prikladan ako je motor instaliran na krmenoj gredi čamca;
• cijevi okrugli prečnik 20 mm i cijevi profilisane 20x20 mm. Od njih će se napraviti šipka i nosač za motor (bušilicu);
• okrugla metalna šipka od koje će se napraviti osovina motora, kao i lim za propeler.

Za rad mogu biti potrebni sljedeći alati:

• škare za metal;
• aparat za zavarivanje, iako možete bez njega;
• električna bušilica i set bušilica;
• brusilica sa reznim i brusnim točkovima;
• ako struktura uključuje drvo, tada eksere ili vijke (kao i drvo).

Prisutnost mehanizma za podizanje radikalno pojednostavljuje rad i održavanje cijelog sistema, pogotovo jer postoje slučajevi kada je hitno potrebno podići propeler. U pravilu, takav mehanizam kontrolira položaj elektromotora u svim ravninama (vertikalnim i horizontalnim).

Kao opciju, možemo predložiti sljedeći dizajn takvog mehanizma: motor je pričvršćen na krmu čamca pomoću stezaljki, koje su čvrsto pričvršćene na ploču. Obujmice su opremljene prstenovima kroz koje je provučena cijev, a osovina motora je provučena kroz osovinu zavarenu u sredini cijevi. Ovo rezultira vrlo jednostavnim zglobnim zglobom koji može osigurati normalnu kontrolu motora.

Koliko nam je poznato, bušilica je dizajnirana za bušenje rupa i ima veliku konačnu brzinu, što nije prihvatljivo za podržavanje rada propelera koji radi pri manjim brzinama. Stoga, kako bi se smanjila brzina koja se prenosi na propeler, potrebna je ugradnja mjenjača. Ponekad su vam potrebna 2 od njih, ovisno o dizajnerskim rješenjima. Gornji mjenjač trebao bi smanjiti brzinu bušenja sa 1500 na 200-300 okretaja, što će osigurati normalno kretanje čamca.

Donji mjenjač se koristi za horizontalna instalacija propeler Kada koristite mjenjač iz kutne brusilice, jednostavno se stegne u steznu glavu.

Proizvodnja propelernog propelera počinje označavanjem na segmentu čelični lim. Kao što je gore spomenuto, njegov promjer ne bi trebao biti veći od 130-150 mm. Možete uzeti kvadrat od metala, veličine 200x200 mm i debljine 2,5-3,0 mm. Bilo bi bolje da je nerđajući čelik, iako ga je mnogo teže obraditi. U krajnjem slučaju, možete koristiti zračni impeler ventilator ili sistem za hlađenje automobila. Istovremeno, treba uzeti u obzir da je profil impelera dizajniran za rad vazdušna masa. U tom smislu, moraćete da počnete da ga pravite sami.

U sredini kvadrata je izbušena rupa za vijak za spuštanje. Prorezi se prave duž dijagonala tako da list ostane netaknut u sredini do 25-30 mm. Nakon toga počinju formirati oblik oštrica. Po pravilu imaju zaobljen izgled. U tom slučaju morate osigurati da oštrice imaju iste veličine, inače će doći do vibracija. Nakon toga, oštrice se lagano okreću pod određenim kutom. U tom slučaju se mora uzeti u obzir smjer rotacije oštrice.

Budući da se proizvodnja odvija kod kuće i, kako kažu, da se ne bi prekinula u vodi, potrebno je provesti testove. Za to će biti prikladna svaka posuda s vodom koja odgovara propeleru. Naravno, što je veći kapacitet, to bolje. U krajnjoj nuždi, ako je moguće, preporučuje se izlazak u prirodu, na rijeku ili ribnjak i isprobavanje na djelu bez postavljanja na čamac.

Kada motor radi, treba promatrati i osjetiti usmjereni mlaz vode. Osim toga, ne smiju se osjetiti ozbiljne vibracije. Ako propeler ne radi puna moć, možete ga modificirati povećanjem kuta lopatica.

Sistem upravljanja motorom se mijenja ovisno o željama vlasnika plovila. Glavna stvar je da je zgodno za upravljanje. Bolje je premjestiti dugme za kontrolu brzine motora na pogodno mjesto.

U izračune treba uključiti sljedeće komponente:

• težina čamca kada je potpuno opremljen;
• potrošnja energije elektromotora;
• struja i radni napon.

Tokom procesa montaže, trebate uzeti električni mjerni uređaj i uvjeriti se da snaga motora odgovara snazi ​​opterećenja. Snaga motora mora biti veća od snage opterećenja. Poželjno je da snaga motora preklapa snagu opterećenja za najmanje 20%.

Ako snaga motora odgovara snazi ​​koju troši električna bušilica: ako potrošnja energije, izračunata po formuli P = 12V x Ipot, odgovara deklariranoj snazi ​​motora (električne bušilice), onda možemo reći da je sve urađeno ispravno a električna bušilica se može koristiti kao motor za čamac. Istovremeno, ne treba zaboraviti na rezervu snage od 20%. Svakako će biti potrebno u slučaju vanrednih situacija.

Tokom procesa podešavanja, bolje je eksperimentisati sa radnim kolom za odabir ispravna konfiguracija lopatice. U pravilu njihov oblik značajno utječe na ekonomičnost rada motora.

Korištenje motora za pranje vjetrobranskog stakla

Neki vlasnici koji se odluče napraviti vlastiti elektromotor za čamac koriste razne 12V motore koji se koriste u automobilu.

Takvi motori su savršeni za takve funkcije, makar samo zato što su dizajnirani da rade na akumulatoru automobila. Unatoč tome, zahtijevaju određena poboljšanja.

Vlasnici čamaca neprestano eksperimentišu i pronalaze nevjerovatna rješenja. Visoka cijena industrijskog dizajna prisiljava ih na to. Kao rezultat toga, rođena je ideja o ugradnji motora kosilice na brod. Radi se o motorima snage oko 6 KS, za koje su predviđeni dug rad pod opterećenjem različitim uslovima. Takav motor se može prilagoditi čamcu ako koristite razne rezervne dijelove namijenjene popravku sovjetskih brodskih motora.

Motor iz motorne testere Ural-2

Neki su majstori lako prilagodili motore iz sovjetskih motornih pila kao motore za čamce. Pušten na vreme velika količina motorne testere, o čijoj kvaliteti treba posebno razgovarati. Unatoč tome, neki motori instalirani na brodovima i danas služe. Glavna stvar je da sve ispravno izračunate.

Primjena elektromotora

Ovo je veoma interes Pitajte. O upotrebi konvencionalnih AC motora se raspravlja već duže vrijeme. Takvi motori nemaju mehanizam za četke, pa su vrlo jednostavni za rukovanje i rad.

Ali postoje neki faktori koji se moraju uzeti u obzir. Prvi faktor je prisustvo naizmeničnog napona od 220 V. Alternativno, moguće je ugraditi inverter koji može da pretvara konstantan pritisak 12 V AC napon 220 V.

Druga komponenta je sigurnost, jer je napon od 220 V vrlo opasan za ljude, posebno na vodi. To zahtijeva posebne mjere. Ali ako je vode svuda okolo, teško je i zamisliti od čega bi se ove mjere trebale sastojati.

Praktično postoji gotova opcija– ovo je upotreba motora od trimera ili od kosilice. Ovdje je gotovo sve spremno, ostaje samo odlučiti o dužini uređaja i ugraditi propeler. Nema potrebe za gornjim mjenjačem i nema potrebe za modifikacijom upravljačkog sistema ili sistema napajanja motora.

Glavni zadatak je pravilno osigurati takav uređaj na brodu. Ovo je posebno tačno ako imate čamac na naduvavanje.

Zaključak

Proizvodnja takvih konstrukcija dostupna je samo onim vlasnicima plovila koji su u stalnoj kreativnoj potrazi. S druge strane, većina čamaca je u vlasništvu ribolovaca koji neprestano eksperimentišu. Stoga im neće biti teško da realizuju svoje ideje.

To je prirodno samoproizvodnja razni dizajni su vereni kreativni ljudi ili ljudi kojima nije dozvoljeno porodični budžet kupiti i čamac i motor za njega. Stoga neki ribari još uvijek koriste vesla i ne žale zbog toga. Zadovoljni su samo činjenicom da imaju čamac, jer postoji još jedna kategorija ribara koji nemaju takav čamac. Uživaju u pecanju s obale i zavide onim ribarima koji imaju čamac, iako bez motora.

Mnogi ljubitelji ribolova velika voda“Oni više vole da ugrađuju motore na čamce. Izrada električnog motora za čamce vlastitim rukama prilično je jednostavna i isplativa. To je uzrokovano visokim (čak bi se moglo reći previsokim) troškovima modernih brodskih motora. Cijena nekih je uporediva sa cijenom automobila. Nije isplativo kupovati stari vanbrodski motor koji je često korišten. Košta dosta, ali dovođenje u radno stanje zahtijeva puno truda i novca.

Električni motor za čamce možete kupiti u specijaliziranoj trgovini ili sami napraviti razni uređaji i alati.

Principi rada elektromotora

Unatoč razvoju tehnologije i proizvodnje, motor za čamce ostaje prilično skupa stvar koju ne može priuštiti svaki vlasnik malog broda. Donja granica cijene za novi motor je oko 30.000 rubalja, dok gornja granica može dostići iste brojke, samo u dolarima. Stoga je domaći elektromotor za čamac baziran na elektromotorima iz raznih kućanskih uređaja dobra odlukašto će uštedjeti novac. Uz to ćete kupiti dobro iskustvo u dizajnu.

Elektromotori imaju niz prednosti u odnosu na druge tipove motora:

1. Električni motor je najčešći tip motora i može se naći gotovo svuda.
2. Prave malo buke tokom rada (u poređenju sa motorima unutrašnjim sagorevanjem), što je posebno važno prilikom ribolova.
3. Sigurni su za upotrebu. Mala vjerovatnoća požara, nemojte eksplodirati.
4. Cheapness. Asinhroni elektromotori- najjeftiniji motori koji postoje.

Nedostaci elektromotora:

1. Elektromotor se boji vode, shodno tome ne bi trebao biti u vodi i ne bi trebao biti poplavljen.
2. Brzina pri plovidbi na čamcu s motorom trebala bi biti oko 7-10 km/h pod opterećenjem. Stoga bi minimalna snaga motora trebala biti najmanje 1,75-2 KS.
3. Trebalo bi unaprijed razmisliti o izvorima energije. Budući da elektromotor zahtijeva struju, potrebno je unaprijed kupiti baterije i pripremiti mjesto u čamcu za njihovu ugradnju. Ako imate sredstava, možete kupiti solarni panel koji se može instalirati na baterije i spojiti na njih. Bitan: solarni panel ne bi trebao biti jedini izvor energije, trebao bi raditi u sprezi sa baterijama (koje mogu biti jedini izvori energije). Treba uzeti u obzir težinu baterija (prilično su teške) i nakon ugradnje nemojte preopteretiti čamac.
4. Odredite uslove rada. Na primjer, brzina će prirodno pasti ako plivate protiv struje ili talasa, ili na jakom vjetru. Važno je odrediti svrhu ugradnje motora. Ako je glavni cilj jedriti "trku" s drugim čamcima, tada električni motor neće biti prikladan za tu svrhu. U slučaju plovidbe nepovoljnim uslovima(vjetar, val, struja) treba uzeti motor sa rezervom snage.

Kada je potrebno tehnički zahtjevi, možete nastaviti sa implementacijom projekta. Vrijedi početi s proračunima.

Kako izračunati parametre

Prva stvar na koju biste trebali obratiti pažnju prilikom izračunavanja snage motora je konverzija mjernih jedinica iz jednog sistema u drugi. Često se prilikom izračunavanja snage pogonskog sistema na čamcima koristi konjska snaga, a snaga svih elektromotora je naznačena u vatima. Za pretvaranje vata u hp. treba imati na umu da je 1 kW = 1,36 KS. ili 0,74 kW = 1 KS.

Da biste izračunali snagu, pogledajte GOST 19105-79. Da biste izračunali snagu, potrebno je izmjeriti dužinu vodne linije, pad, bočnu visinu i maksimalnu moguću težinu čamca (težina čamca + težina svih putnika + težina motora, napajanja + težina opreme i opreme) . Formula od 1 HP će raditi za većinu brodova. po 25 kg težine. Za punt, PVC i čamce za rendisanje, formula za proračun je 1 KS. za 35 kg težine. Na primjer, razmotrite opciju s dvosjedom PVC čamcem.

Težina čamca je oko 25 kg. Težina 2 odrasle osobe: 80x2 = 160 kg. Težina motora i baterija je oko 20 kg. Osim toga, težina opreme je oko 15 kg. Rezultat je: 25 + 160 + 20 + 15 = 220 kg. Snaga motora je 220/35 = 6,3 KS. Pretvorimo konjske snage u vate: 6,3 * 0,74 = 4,66 kW.

Kapacitet baterije se izračunava po formuli: P/(Ux0,7), gdje je 0,7 koeficijent napunjenosti baterije (pošto nije moguće napuniti bateriju 100%). Zapravo, za napajanje od 5 kW i 12 volti potrebno je 5000/(12x0,7) = 595 Ah. Zaokružimo na 600. Ova baterija će motor raditi 1 sat. Ako nema baterije takvog kapaciteta, onda možete uzeti 2 x 300 A*h, 3 x 200 A*h ili 6 x 100 A*h i spojiti ih paralelno. Ako trebate osigurati rad motora za više dugo vrijeme, zatim množimo rezultirajuće amper sate sa brojem radnih sati.

Neophodni materijali

Kada se naprave proračuni, potrebno je sve pripremiti neophodni alati i materijali. Za izradu motora trebat će vam:

1. Električni motor. Može se rastaviti od raznih kućni alati ili kupiti u servisima kućanskih aparata. Motori od šrafcigera, bušilice, brusilice, kružne testere itd. Ako je snaga odabranog motora manja od potrebne (na primjer, ako uzmete motor s odvijačem), tada biste trebali uzeti 2 ili 3 komada iste snage iz nekoliko odvijača. Nekoliko komada treba spojiti paralelno i nije ih potrebno montirati na jedan nosač.
2. Baterije. Odabrano po amper satima. Kako to učiniti je opisano gore.
3. Materijali za nosač. Može biti bilo koji. Preporučljivo je koristiti PVC cijevi jer su jeftine, izdržljive i jednostavne za rad.
4. Mjenjač. Može se koristiti od kućanskih aparata ili kupiti zasebno.
5. Vijak (propeler). Možete ga ukloniti sa starog sovjetskog ventilatora (modeli sa čeličnim vijcima) ili ga napraviti sami.
6. Regulator brzine. Nema smisla instalirati ga na takvo plovilo, ali ako želite, vrijedi kupiti mehaničku.
7. Stege. Nekoliko komada za pričvršćivanje nosača na čamac.
8. Potrošni materijal: ljepilo, samorezni vijci, vijci, trake itd.

Kako se posao izvodi

Prvo što treba učiniti je pričvrstiti ga na čamac. Izrađuje se od stezaljki na koje su zavarene stezaljke ispod PVC cijevi tako da se stezaljka stezaljke pričvrsti na bok čamca. PVC cijev se mora umetnuti u stezaljke, unutar kojih će se nalaziti osovina. Dužina cijevi ovisi o visini bočne strane i treba osigurati da propeler bude uronjen ispod vodene linije (po mogućnosti sa marginom od 10-15 cm) i podići motor na visinu nedostupnu valovima. Promjer cijevi mora osigurati slobodno kretanje osovine. Kao osovinu možete koristiti bilo koju šipku (po mogućnosti nehrđajući čelik). izbušene rupe na krajevima. Takva prijenosna osovina može se montirati na osovinu motora i na osovinu propelera bez prijenosnih karika. Važno je zapečatiti donji kraj cijevi čahurom.

Zatim se morate pozabaviti podvodnim dijelom. Trebalo bi da se koristi PVC cijev veći prečnik(po mogućnosti trojnicu), u koji je ugrađen mjenjač s propelernom osovinom. Mora se pričvrstiti na stalak lemljenjem kako bi se osigurala čvrsta veza. Krajevi cijevi s ugrađenim mjenjačem zapečaćeni su čaurama ili debelim slojem silikona (prvi je poželjniji).

Izlaz osovine propelera treba biti zaptiven. Zatim morate spojiti gornji i donji mjenjač osovinom.

U završnoj fazi izrađuje se konstrukcija za ugradnju motora i mjenjača (gornja). Konstrukcija za ugradnju motora mora biti zabrtvljena sa vodene strane (da motor ne poplavi), a sa strane čamca moraju biti ventilacijski otvori i dovod struje. Njegove dimenzije i oblik ovise o veličini motora i načinu na koji je montiran.

S takvim motorom možete sigurno izaći u mirne vode ili mirno more.

Jedno vrijeme sam volio pecati iz čamca. I zato sam odlučio napraviti vanbrodski elektromotor za ribolov metodom trollinga (od pokretne letjelice opremljene motorom, obično rotirajućim štapom za mamac).

Kako napraviti domaći električni motor za čamac

Predstavljam vašoj pažnji dizajn koji je nastao kao rezultat ove odluke. Zasnovan je na motoru iz peći za grijanje unutrašnjosti VAZ-2121. Zapravo, za napajanje električnog motora koristi se obična baterija od 12 volti. Elektromotor je bio smješten u "čahuru" napravljenu od poliuretanska pjena, kojem se obrezanjem viška daje potreban aerodinamičan oblik. Zatim se cijeli sklop prekriva gazom i EDP epoksidnim ljepilom u pet do šest slojeva. Samo su žice za napajanje i osovina motora izvedeni izvana.

Smatrao sam neprikladnim da se jedinica odvoji kako bi se omogućila zamjena ili popravak motora, budući da je vijek trajanja motora prilično dug, a njegov rad nije toliko intenzivan. Stoga ne mislim da će zamjena elektromotora ikada biti potrebna (barem nije bila potrebna pet godina). A ako je potrebno, možete brzo ponovo napraviti cijeli sklop.

Vijčana osovina je zapečaćena na sljedeći način: odsječe se vrat plastične boce Coca-Cole, u njega se zalijepi filcana brtva kroz koju se provlači osovina vijka. Vrat se "čvrsto" zalijepi u kućište motora, filc se natopi odgovarajućim mazivom (koristio sam ulje za motore automobila) i stegne se zavrtanjem čepa iste boce, sa izbušenom rupom u sredini za osovinu propelera .

Vanbrodski motor je napravljen od mrtvog drveta aluminijumske cevi, unutar koje prolaze samo žice za napajanje. Na gornjem kraju cijevi nalazi se prekidač za napajanje, stezaljka za pričvršćivanje motora na krmenu gredu čamca i upravljačka ručka (kormilo). TO baterijaŽice za napajanje su učvršćene kopčama tipa aligator koji se brzo otpuštaju. Propeler je domaće izrade, četvorokraki, od ABS plastike. Prečnik mu je 220 mm. Propeler je balansiran metodom s dvije lopatice (više informacija o tome možete pronaći u relevantnoj literaturi). Balansiranje dozvoljava prilično veliku grešku, jer brzina motora, kao i masa propelera, nije velika. Oko propelera sam napravio prstenastu mlaznicu od trake - da ga zaštiti od namotavanja vodene vegetacije i da se čamcem može upravljati bez kormila.

Prilikom testiranja vučna sila elektromotora bila je oko 3 kg, što je sasvim dovoljno da osigura kretanje malog ribarskog čamca. Nakon toga planiram ugraditi promjenjivi otpornik u strujni krug motora za kontrolu brzine propelera i, shodno tome, brzine kretanja.