Ispod je lista najviših mostova na svetu, zasnovana na udaljenosti od najviše tačke (kao što je vrh pilona) do najnižeg nivoa (bilo nivoa zemlje ili vode).

Autocesta Jiujiang Yangtze River – 242 m

Most sa kablovima preko reke Jangce, u Kini, čija je izgradnja počela 27. septembra 2009, a završena 28. oktobra 2013. Sa najdužim rasponom između stubova od 818 metara, jedan je od najdužih kablovskih mostova. mostova u svetu. Ukupna dužina - 1405 m.

Zhongzhou – 247,5 metara

Viseći most koji povezuje obale rijeke Jangce u okrugu Zhongxian, Kina. Građena između 2005. i 2009. godine. Najduži raspon je 460 m, a ukupna dužina 2174 metra.

Veliki pojas – 254 metra

Veliki pojas je viseći most koji prelazi istoimeni moreuz i povezuje ostrva Funen i Zeland u Danskoj. Most ukupne dužine 6.790 metara izgrađen je 1998. godine. Treće je u svijetu po dužini raspona (1.624 m). Svaki dan preko mosta pređe oko 27.600 vozila.

Jingyue – 265 m

Viseći most preko rijeke Jangce i proteže se između provincija Hubei i Yueyang u centralnoj Kini. Otvoren je u junu 2010. godine i jedan je od deset najvećih mostova sa kablovima na svijetu. Ukupna dužina - 5419 metara.

Lee Sunsin – 270 m

Na šestom mjestu liste najviših mostova na svijetu nalazi se Lee Sunsin, viseći most koji se nalazi na južnoj obali Južne Koreje i povezuje Masan i Changwon sa ostrvom Goje. Izgrađena je 2012. godine i dobila je ime po korejskom admiralu Ji Sunsinu, koji je rođen 1545. godine. Ukupna dužina mosta je 2.260 metara.

Kamenorezaci – 298 metara

Most sa kablovima na visokom nivou koji se proteže kroz kanal Rambler u Hong Kongu i povezuje ostrva Tsing Yi i Stonecutters. Izgrađena je 7. aprila 2009. godine, a otvorena 20. decembra iste godine. Ukupna dužina mu je 1596 metara.

Akashi-Kaikyo – 282,8 m

Akashi Kaikyo je viseći most koji povezuje grad Kobe sa gradom Awaji u Japanu. Od svog otvaranja 1998. godine, do danas je najduži i ujedno najviši viseći most na svijetu. Ukupna dužina je 3911 metara, a dužina središnjeg raspona između pilona 1991 m.

Sutun – 306 m

Most sa kablovima preko rijeke Jangce koji povezuje okrug Nantong i okrug grada Čangšu u Kini. Građena od juna 2003. do maja 2008. godine. Zvanično je otvoren 30. juna 2008. godine. Ukupna dužina 8206 metara.

Ruski most – 321 metar

Most sa kablovima preko istočnog Bosforskog moreuza u Vladivostoku, Rusija. Povezuje poluostrvo Nazimov sa rtom Novosilski na ostrvu Ruski. Izgradnja mosta počela je 3. septembra 2008. godine, a završio ga je i svečano otvorio ruski premijer Dmitrij Medvedev u julu 2012. godine. Ukupna dužina - 3,1 km.

U Francuskoj postoji neverovatno čudo inženjeringa i dizajna - čuveni vijadukt Millau (u francuskom originalu Viaduc de Millau). Ovo je najviši drumski most barem u Evropi, a najviše u svijetu (sve ovisi o nekim tehničkim aspektima određivanja određene visine). Izgrađen je pomoću sistema sa kablovima - to jest, most zapravo visi u zraku, ali je oslonjen na posebnu konstrukciju od krutih nosača i fleksibilnih čeličnih sajli.

Gdje se nalazi most Millau?

Vijadukt se može vidjeti 4 kilometra jugozapadno od grada Millaua (otuda i naziv samog mosta) na jugu Francuske u regiji Occitanie. Položen je iznad doline rijeke Tarn i dio je završne dionice autoputa A75 koji povezuje Pariz sa gradom Beziers na obali Sredozemnog mora.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

opći opis

Vijadukt Millau je fantastičan prizor. Ovaj most izgleda veoma lagano i prozračno. Njegova dužina je 2.460 metara. Ima 2 trake u oba smjera. Ukupna širina je 32 metra, što je ekvivalentno 17 odraslih muškaraca sa raširenim rukama, kao što je prikazano na slici ispod.

Most je neverovatan po svojoj veličini. Čak 343 metra visine, što je 19 metara više od čuvenog Ajfelovog tornja. Vrijedi napomenuti da je ovo apsolutni pokazatelj visine najvećeg oslonca zajedno s pilonom.

Mala tehnička digresija: Nosač je ono što ide ispred mosta odozdo, a pilon je gornji dio već PREKO mosta.

Maksimalna visina putne površine je 270 metara iznad doline, a njena debljina je 4,2 metra.

Vijadukt je izgrađen tehnologijom kablova i oslonjen je na 7 nosača visine od 77 do 245 metara. Svaki od nosača je ugrađen u 4 bunara dubine 15 metara i prečnika 5 metara.

Visina svih pilona je ista - 87 metara. Svaki ima 11 pari čeličnih kablova za teške uslove rada (obično se nazivaju sajli), koji mogu da izdrže opterećenje od 900 do 1.200 tona svaki (u zavisnosti od dužine, što je kabl kraći, to može da izdrži više opterećenja). Ukupno ima 154 momka. Ova sigurnosna margina je sasvim opravdana, jer je težina čeličnog okvira puta 36.000 tona (što je 4 puta više od težine istog Ajfelovog tornja).

Most Millau nije ravan, ali ima malu krivinu horizontalnoj ravni sa radijusom od oko 20 km, i nagibom od 3,025% od juga ka sjeveru.

Ne propustite najstrmiju ulicu na svijetu. Njegov nagib je takav da je gubitak ravnoteže tamo izuzetno opasan.
Most ima 8 raspona. Spoljni su dugi 204 metra, a preostalih 6 342 metra.
Prilikom izgradnje utrošeno je 85.000 kubnih metara betona ukupne težine 206.000 tona, dok je ukupna težina mosta oko 290.000 tona.

Procijenjeni dnevni protok do 25.000 vozila.
Graditelj daje 120-godišnju garanciju za vijadukt.

Cijena radova i ugovor o koncesiji

Ukupna vrijednost projekta je 400 miliona eura. Kako bi prikupila sredstva, francuska vlada odlučila je sklopiti ugovor o koncesiji.

Eiffage je pobijedio na tenderu i finansirao gradnju u zamjenu za pravo naplate putarine na 75 godina, do 2080. godine (ovo je princip koncesije). Ali ako koncesija bude ostvarila visoke prihode, francuska vlada bi mogla prije preuzeti upravljanje mostom.

Istorija vijadukta Millau

Izgradnja autoputa A75 i vijadukta postala je neophodna zbog povećanja protoka saobraćaja na autoputu broj 9. Obično su ljeti na njemu bile velike gužve, jer je ovu rutu birala većina putnika koji su krenuli u susjednu Španiju.

Prije nego što je most Millau pušten u rad, svi automobili su prolazili kroz istoimeni grad i povremeno stvarali saobraćajni kolaps. A ovo je nezadovoljstvo lokalno stanovništvo i povećano zagađenje okruženje. Osim toga, velike saobraćajne gužve su praktično negirale sve prednosti autoputa A75.

U početku su razmatrane 4 opcije za završnu dionicu autoputa A75, ali su se na kraju odlučili za izgradnju mosta na području grada Millaua.

Izrada i implementacija projekta povjerena je inženjeru Michelu Virlogeauu (Francuska) i arhitekti Nomanu Fosteru (Engleska).

Slijed događaja

• Godine 1987. razvijene su početne skice
• Sredinom jeseni 1991. godine donesena je odluka o konkretnoj lokaciji za izgradnju mosta.
• U julu 1996. odobrena je tehnologija za njegovu izgradnju sa žicom
• Konačno odobrenje koncesije je obavljeno u oktobru 2001
• Svečano polaganje takozvanog „prvog kamena“ obavljeno je 14. decembra 2001. godine.
• U januaru 2002. godine započeta je izgradnja temelja za oslonce, a u septembru iste godine je već postavljena paluba mosta.
• Izgradnja nosača je završena u novembru 2003. godine.
• Putevi na južnoj i sjevernoj strani su se približili 28. maja 2004. godine, a spajanje kolovoza je odmah najavljeno, iako je to zapravo trajalo još nekoliko dana.
• Podizanje pilona završeno je sredinom ljeta 2004. godine
• Testiranje mosta pod opterećenjem od 920 tona počelo je u novembru 2004. godine
• Svečano otvaranje održano je 14. decembra 2004. uz učešće Jacquesa Chiraca (u to vrijeme predsjednika države). No, most je pušten za saobraćaj tek 2 dana kasnije. Važno je napomenuti da je most otvoren pre roka(planirano je otvaranje 10. januara 2005. godine)

Tehničke karakteristike mosta Millau

Ova zapanjujuća zgrada ima mnogo zanimljivih tehnička rješenja i karakteristike.

Momci

Posebnu pažnju treba posvetiti čelična užad- pokrovi. Metalni kabl ima trostruka zaštita od rđe.

• galvanski tretman
• zaštitni premaz voskom
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

By vanjska površina Konopci imaju posebne spiralne grebene koje se protežu cijelom dužinom. To se radi kako bi se spriječilo da voda brzo teče niz njih. Bez ove tehnologije može doći do jakih vibracija u kablovima, posebno pri kiši i jakom vjetru.

Vijadukt Millau - most preko oblaka

Površina puta

Čelični okvir kolovoza je odozgo obložen posebnom vrstom asfalt betona. Bile su potrebne pune 2 godine istraživanja kako bi se pronašla optimalna formula za premaz, baziran na mineralnoj smoli.

Ispostavilo se da je materijal dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama metala bez stvaranja pukotina. Ali također ispunjava tradicionalne zahtjeve za površina puta, kao što su otpornost na habanje, prianjanje gume, gustoća, nedostatak progiba i kolotraga.

Utrošeno je ukupno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona standardnog asfalt betona.

Električni i sigurnosni sistemi

Takva gigantska struktura sadrži desetine kilometara različitih električni kablovi. Postoji čak 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih i 10 km niskonaponskih kablova. Vijadukt ima 357 telefonskih punktova smještenih različitim oblastima most. Ovo se radi radi brze komunikacije servisnih timova kako sa kontrolnim centrom tako i među njima.

Vijadukt Millau je bukvalno zatrpan raznim senzorima i sistemima za nadzor za praćenje stanja mosta. Cijeli ovaj set opreme za nadzor je dizajniran za praćenje i najmanjih vibracija i pomaka cijele konstrukcije i njenih pojedinačnih dijelova. Uređaji mjere temperaturu, promjene nagiba, brzinu i smjer vjetra, kao i niz drugih parametara.

Na najvećem nosaču mjeri se deformacija čak 12 deformacija. Oni su u stanju da detektuju pomak od doslovno jednog mikrometra. Štaviše, vrši se do 100 mjerenja u sekundi. Svi podaci o stanju vijadukta stižu u kontrolni i upravljački centar koji se nalazi na području naplatne stanice.

Da li je most Millau zaista najviši?

Vijadukt ima dosta konkurenata. Postoje dizajni mnogo viši i širi, ali svaki ima svoje ALI. To su uglavnom metode mjerenja i tehničke karakteristike.

Na primjer, u Koloradu (jedna od američkih država) postoji most Royal Gorge (u originalnom Royal Gorge Bridge). Leži na nadmorskoj visini od 321 metar u odnosu na površinu zemlje, ALI to je most samo za pješake.

Sada je most Millau inferioran po visini u odnosu na put direktno do kineskog mosta na rijeci Syduhe. Njegova visina je 472 metra iznad klisure. I ovdje postoji "ALI" - oslonci ovog mosta, kao i drugih visokih mostova, leže na brdima, a ne na dnu klisure koja se prelazi. Ali vijadukt Millau ima nosače postavljene na dnu klisure. Dakle, s konstruktivne tačke gledišta, most Millau ima pravo da nosi titulu najvišeg na svijetu.

Najbolja mjesta za razgledanje vijadukta Millau

Naravno, takav znameniti most je jasno vidljiv izdaleka, ali postoje mjesta s kojih izgleda najimpresivnije.

Cape Coast Brunas

Odličan pregled vijadukta i okoline. Iz Millaua idite D 992 prema Albi/Toulouseu. Kod sela Krissel skrenite u ulicu Brunasa i hodajte 5 km uskim putem do vidikovca.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Otprilike kilometar u pravoj liniji zapadno od sela Saint-Georges de Luzençon nalazi se osmatračnica sa odličnim pogledom na most Millau. Pratite putokaze za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Zatim pratite znakove do vidikovca Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Selo Peire

Nalazi se na obali rijeke Tarn samo 2 kilometra zapadno od vijadukta. Putujte tamo od Millaua duž D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Odmaralište na sjevernom rubu vijadukta Millau

Ova osmatračnica nudi neobične vrste most. Iz Millaua idite RD991 na sjever. Na kružnom toku Berger, 7 km od Millaua, izađite na 4. izlaz prema odmorištu. Zatim hodajte oko 500 metara prema jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Lerouge Bridge

Ovaj most se danas nalazi na mjestu "starog mosta" (Pont Vieux), koji je odnela poplava 1758. godine. Odavde imate odličan pogled na vijadukt Millau. Posebno pri zalasku sunca. Ovaj vidikovac se nalazi u blizini centra grada.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Lerouge Bridge

Terasa Beffroy de Millau

Ovo je zvonik poznat kao Kula kraljeva Aragona. Osmougaona kula iz 17. veka uzdiže se 42 metra iznad centra starog grada. Posjete su otvorene od sredine juna do sredine septembra. Za više informacija posjetite Turistički centar Millau, koji se nalazi nasuprot tornja.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau i sport

Most nije predviđen za pješake, ali se trke i dalje odvijaju preko njega.

U decembru 2004. 19.000 trkača je moglo trčati preko mosta, ali samo do prvog pilona. Dalje im nije bilo dozvoljeno, jer je most i dalje bio zatvoren za saobraćaj.

13. maj 2007. - 10.496 trkača je konačno prešlo vijadukt Millau. Ukupna dužina trke bila je 23,7 kilometara
Od tada se ovdje održavaju trke svake 2 godine, tokom kojih je most zatvoren za saobraćaj 3-4 sata.

Da biste saznali više o vijaduktu, pogledajte sljedeći video. Zanemarite Millauov potpis. Ovo je jednostavno bukvalni prijevod francuskog naziva za most Millau.

Tarn je rijeka na jugu Francuske dužine 380,6 kilometara. Ona nema baš dobru reputaciju. Rijeka je u zemlji poznata po svojim katastrofalnim poplavama. Maksimalni nivo Voda je porasla na 17 metara 1930. godine. Na njemu se nalaze tri grada: Montauban, Albi i Millau, najzanimljiviji dio rijeke. Ovdje se nalazi nevjerovatna znamenitost - vijadukt Millau.

Most sa kablovima, vijadukt Millau, proteže se kroz Tarn. Ovo je najviši transportni most na svijetu. Nadmašuje visinu Ajfelovog tornja za 20 metara, tj maksimalna visina Potporni stup doseže 343 metra. Po završetku izgradnje, vijadukt je postao posljednja karika autoputa A75 koji povezuje Pariz i Beziers.

Prije nego što je počela izgradnja mosta, saobraćaj se odvijao cestom 9, stvarajući tako ljetni period Praznici su jako zakrčeni. Do zagušenja je došlo i zbog činjenice da su mnogi turisti koji putuju u Španiju odabrali baš ovu dionicu puta.

Izgradnja autoputa A75 počela je 1975. godine. Omogućio je ublažavanje gužvi u riječnoj dolini i dopunio opću putnu mrežu Francuske koja povezuje sjevernu Evropu sa Španijom. Postao je vijadukt Millau završna faza po završetku izgradnje trase.

Za izgradnju takvog mosta bilo je potrebno 10 godina i 3 godine izgradnje. To je bilo zbog oštre klime i geološki uslovi. Ovo područje ima prilično jake vjetrove i specifičnu topografiju doline rijeke Tarn.

Vijadukt Millau ima ukupnu dužinu od 2,46 kilometara. Širina mosta je 32 metra. Stoji na 7 nosača, od kojih svaki zauzvrat stoji u 4 bunara prečnika 5 metara i dubine 15 metara. Kolovoz nosi 7 stubova, svaki visok 88,92 metara. Na njih su priključena 154 kabla sa trostrukom zaštitom od korozije. Platno je teško 36.000 tona i ima 8 raspona. Ukupna masa betonske konstrukcije 206.000 tona.

Izgradnja mosta počela je 16. oktobra 2001. godine. Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlogeau i engleski arhitekta Noman Foster. Izgradnja je trajala 38 mjeseci. 14. decembra 2004. francuski predsjednik Jacques Chirac otvorio je vijadukt. Ukupan iznos utrošen za izgradnju je 400 miliona eura. Garancija na most je 120 godina.

Vijadukt Millau je putna struktura koja je potpala u okvir reforme finansiranja autoputeva iz 2001. godine. Dakle, most je koncesija. Objekat je u vlasništvu Francuske države, a troškove izgradnje i rada snosi koncesionar, dok prihod od putarine prima koncesionar. U 2010. godini troškovi putovanja kroz vijadukt iznosili su 6 eura za automobile (7,7 eura u julu i avgustu), 3,9 eura za motocikle, 21,3 eura i 28,9 eura za dvoosovinske i troosovinske kamione.

Most ima tri svjetska rekorda: visina pilona zajedno sa osloncem dostiže 343 metra; najviša putna površina na svijetu, 270 metara iznad tla; najviši stubovi na svetu sa visinama od 244,96 i 221,05 metara. Iako se mnogi pogrešno raspravljaju i ne slažu sa dva od ovih zapisa. Prvi je povezan s kineskim mostom u provinciji Hubei, koji je po visini nadmašio vijadukt - 472 metra od mosta do dna ponora. Međutim, njegovi oslonci se ne nalaze na dnu klisure, već se nalaze na visoravnima i brdima. Dok se Millau oslonci nalaze na dnu klisure, što ga čini najvišom transportnom strukturom. Drugo neslaganje odnosi se na most Royal Gorge u Koloradu, SAD. Visina od tla do kolovoza je 321 metar, dok je vijadukt 270 metara. Ali američki most je pješački, a ne transportni.

Zašto najviše dugi most sagrađen u obliku slova S, koliko je koštao najskuplji prelaz, koji most se gradio 124 godine i koji se od rekordnih mostova nalazi u Sankt Peterburgu? O tome ćete saznati iz našeg pregleda.

Most Golden Gate, SAD

U čemu je "trik"? Najpoznatiji most na svijetu.
Most preko tjesnaca Golden Gate. Povezuje San Francisco i južni okrug Marin, u blizini grada Suasalito.
Dužina mosta je 2.737 m.
Izgrađen 1937

Do 1964. bio je najveći viseći most na svijetu. Golden Gate takođe ima tužnu reputaciju - to je najpopularniji most u klubu samoubica. U prosjeku, samoubistvo se ovdje dogodi svake dvije sedmice. Statistika je vođena do 1995. godine, kada je broj samoubistava u cijeloj istoriji mosta premašio 1.000.

1995. godinu obilježio je “crni” rekord mosta, te godine sa njega je skočilo 45 ljudi, a 2013. oboren je mjesečni rekord – 10 samoubistava. Ponekad ljudi prežive pad u vodu, ali su ozbiljno povrijeđeni. Jedini koji je nakon "posljednjeg" skoka uspio doplivati ​​do obale bio je 16-godišnji rvač koji je 1985. odlučio da izvrši samoubistvo. Nakon što je izašao na obalu, navodno je rekao: "Ne mogu učiniti ništa kako treba."

Veliki prekooceanski most preko zaliva Hangzhou, Kina (kineski: 杭州湾跨海大桥)

U čemu je "trik"? Najveći prekookeanski most na svijetu.
Povezuje gradove Šangaj i Ningbo.
Dužina mosta je 35.673 m.
Izgradnja je trajala od 2003. do 2007. godine. Pušten u saobraćaj 01.05.2008.

Do 2011. bio je najduži žičani most u svijetu. Dizajn je trajao više od 10 godina. Izvođač radova koji je izveo gradnju dao je 100-godišnju garanciju na ispravnost objekta. Zahvaljujući nastanku ove komunikacijske rute, udaljenost između Ningboa (provincija Zhejiang) i najveća lukaŠangaj u zemlji smanjen je za 320 km, što je omogućilo gradu Ningbou da postane konkurentna luka u Kini.

U izgradnju mosta, čija je ukupna cijena iznosila 1,42 milijarde dolara, uložila je ne samo država, već i lokalna preduzeća. U centru prelaza izgrađena je ostrvska platforma na kojoj se nalazi servisna stanica i odmorišta za vozače. Zbog sigurnosti saobraćaja most je dizajniran u obliku slova S. Ovo je urađeno kako bi se spriječilo da vozač zaspi tokom vožnje. Također instaliran na mostu LED sijalice, stalno mijenja boju. Most je poznat i kao turistička atrakcija. Činjenica je da se sa ostrva u središtu mosta pruža prekrasan pogled na prirodno čudo - tok rijeke Qiantang u Istočno kinesko more.

foto:goldenrecordrevisited.org

Most Qingdao, Kina (kineski: 青岛海湾大桥)

U čemu je "trik"? Najduži drumski most preko vode na svijetu.
Povezuje gradove Qingdao i Huangdao.
Dužina mosta je 42.500 metara.
Izgradnja je počela 2007. godine, a završena 2011. godine.

Ono što je izvanredno je da stvaranje ovog mosta vozačima štedi samo 30 minuta. Izvodljivost ove izgradnje inženjersko čudo i dalje postavlja pitanja. Prema proračunima, most je sposoban da izdrži potres jačine 8 stepeni Rihterove skale, kao i sudar sa brodom deplasmana do 300.000 tona.

Most Akashi-Kaikyo (ili Most majke sedefa), Japan (japanski: 明石海峡大橋)

U čemu je "trik"? Najduži viseći most na svijetu.
Povezuje gradove Kobe (ostrvo Honshu) i Awaji (ostrvo Awaji).
Dužina 3.911 metara.
Izgradnja se odvijala od 1988. do 1998. godine.

Prilikom izgradnje mosta, 1995. godine, dogodio se potres jačine 7,3 stepena Rihterove skale. Do tada su već bila postavljena dva pilona. Obojica su preživjela, ali se jedan pomaknuo 1 metar u stranu. Ovaj most je dva puta uvršten u Ginisovu knjigu rekorda: kao najduži viseći most i kao najviši most (visina pilona je 298 m), ali je kasnije titula najvišeg mosta otišla u SAD. Ako razvučete sve čelične niti nosećih sajli mosta Akashi-Kaikyo, onda oni mogu okružiti zemlja više od sedam puta. Most je dio jednog od tri autoputa koji povezuju ostrva Honšu i Šikoku.

Most Seto-Akashi-Kodima, Japan (japanski: 瀬戸大橋)

U čemu je "trik"? Najskuplji most na svijetu.
Povezuje gradove Kurashiki (ostrvo Honšu) i Sakaide (ostrvo Šikoku).
Dužina cijelog nadvožnjaka je oko 13 km.
Izgradnja je nastavljena od 1978. do 1988. godine.

Cijena izgradnje ovog nadvožnjaka preko Unutrašnjeg mora Japana, koji se sastoji od 6 mostova i 5 vijadukata, iznosila je 8,7 milijardi američkih dolara. Prvi pokušaj povezivanja ostrva Šikoku sa ostatkom Japana završio se tragedijom. Izgrađena je trajektna linija, ali 1955. trajekt se u magli srušio na obalu ostrva Takamatsu, ubivši više od 170 ljudi. Godine 1959. pojavila se ideja o izgradnji mosta i istraživanja su nastavljena do 1970. godine. Godine 1973. dogodila se „naftna kriza“ i projekat je zamrznut. Njegova implementacija počela je tek 1978. godine, a u izgradnji je učestvovalo više od 50.000 ljudi.

Viadukt Millau, Francuska (francuski: le Viaduc de Millau)

U čemu je "trik"? Najviši drumski most na svijetu.
Prolazi dolinom rijeka Tarn između gradova Millau i Cressels.
Ukupna dužina je 2.460 metara.
Izgradnja je obavljena 2001–2004.

Kolovoz je 270 metara iznad zemlje. Postoji most u SAD, gdje se most nalazi na visini od 321 metar, ali ovaj most je pješački. Vijadukt Millau ima najviši stub na 244,96 metara i ujedno najviši pilon na svijetu sa 341 metar (17 metara viši od Ajfelovog tornja). Vijadukt je posljednja karika autoputa A75 koji povezuje Pariz i Béziers.

Plavi most, Rusija

U čemu je "trik"? Najširi most na svijetu.
Povezuje trg Svetog Isaka sa ulicom Antonenko i Voznesenskim prospektom.
Dužina 35 metara.
Sagrađena 1737. godine (drvena), rekonstrukcija je izvršena 1818. godine (lijevano željezo). Konačno obnovljen 1842.

Plavi most je dio Isakovskog trga i širok je 97,3 metara. Naziva se i "most-kvadrat". Majstor G. van Boles je 1737. godine izgradio drveni pokretni most preko reke Mojke, a sredinom 18. veka oslonci konstrukcije su postali kameni. Zanimljivo je da je i uz mnoge rekonstrukcije most stigao do nas gotovo u svom izvornom obliku, iako neki lokalni historičari tvrde da je boja njegovih rešetki bila svjetlija.

Lupu most (kineski: 盧浦大橋)

U čemu je "trik"? Najduži čelični lučni most na svijetu.
Povezuje dva okruga Šangaja - Pudong i Luwan.
Dužina 3.900 metara.
Izgradnja se odvijala od 2000. do 2003. godine.

Do 2004. smatrao se mostom s najdužim rasponom - 550 m. Ali 2004. godine otvoren je most Chaotianmen, čija je dužina raspona bila 552 metra, pa je naziv Lupu počeo drugačije zvučati. Na vrhu mosta nalazi se osmatračnica, do koje se sa centra mosta može doći liftom, a zatim pješice, penjući se na 367 stepenica.

Most Konfederacije, Kanada (engleski: Confederation Bridge; francuski: Pont de la Confédération)

U čemu je "trik"? Najduži most na svijetu, izgrađen iznad vode prekrivene ledom.
Povezuje Ostrvo Princa Edvarda i provinciju New Brunswick na kanadskom kopnu.
Dužina 12.900 m.
Izgradnja je počela 1993. godine, a završena je 1997. godine.

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske je svjetski poznati most Millau, koji drži nekoliko rekorda. Zahvaljujući ovom gigantskom mostu, koji se proteže preko ogromne riječne doline zvane Tar, osigurano je neprekidno i brzo putovanje od Pariza do malog grada Beziersa.

Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često postavljaju pitanje: „Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do apsolutno gradić Bezier? Poenta je da je to u Beziersu velika količina obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visokokvalifikovane stručnjake.

Ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Beziersu, dolazi na školovanje u ove škole i fakultete. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, koje, naravno, svake godine privlači desetke hiljada turista iz cijelog svijeta.

Most Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem majstorstva inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih atrakcija u Francuskoj. Prvo se otvara luksuzan izgled do doline reke Tar, i drugo, jedan je od omiljenih tema savremenih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su snimili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hoteli ne samo u Francuskoj, već iu cijelom Starom svijetu.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt visi u zraku i da nema ni jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je sa isključivom svrhom da se degustira nacionalna ruta broj 9, na kojoj su tokom sezone konstantno bile velike gužve u saobraćaju, te turisti koji putuju po Francuskoj, kao i vozači kamioni, bili primorani da satima stoje u saobraćajnoj gužvi.

Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoputa A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga prilično često koriste automobilisti koji putuju u glavni grad zemlje iz Španjolske i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da se putovanje vijaduktom koji „lebdi iznad oblaka“ plaća, što ni na koji način ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i gostima zemlje koji dolaze da vide jedan od naj neverovatna čuda industrijski svijet.

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati sa radovima Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentovani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije učinila vitezovima i baronima, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvena rješenja do berlinskog Rajhstaga. Zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim proračunima, Njemačka je bukvalno vaskrsla iz pepela glavni simbol zemljama. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od najboljih moderna čuda mir.

Pored britanskog arhitekte, u rad na stvaranju najviše transportne rute na svijetu bila je uključena i grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i poznata Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Eiffela i zaposlenih iz njegovog biroa izgradili su ne samo “ poslovna kartica» Pariz, ali širom Francuske. U dobro koordinisanom tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo razvili su most Millau, koji je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da datum otvaranja mosta poklope sa datumom početka njegove izgradnje.

Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Most Royal Gorge u SAD-u u Koloradu (321 metar iznad zemlje) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke. Rijeka Siduhe.

Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina se ne može porediti s osloncima i pilonima Millau. Upravo iz tih razloga se francuski most Millau smatra najtežim konstruktivno rješenje i najviši drumski most na svijetu.

Neki oslonci terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su posebno razviti svaki nosač: gotovo svi su različitog promjera i jasno dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg mosta u podnožju dostiže skoro 25 metara. Istina, na mjestu gdje se oslonac spaja s površinom ceste, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnicima i arhitektima koji su izradili projekat, tokom građevinski radovi Morao sam da se suočim sa čitavim nizom poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri na kojima su se nalazili oslonci, a drugo, bilo je potrebno dosta vremena utrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, od kojih je svaka teška 2.300 tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

Naravno, na svijetu ne postoje vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove nosača mosta Millau. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako se tako može reći, naravno). Svaki komad težio je oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 nosača na gradilište mosta, a pritom se ne računa ni činjenica da svaki oslonac ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je 11 pričvršćeni su parovi kablova visoke čvrstoće.

Međutim, dostava građevinski materijal do objekta - nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: toplina, koja se brzo prepuštala prodornoj hladnoći, oštri naleti vjetra, strme litice - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali savladati. . Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 godina.

Putna površina mosta Millau, kao i sam projekat, jedinstvena je; kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona).

Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti "mekan") i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve evropski standardi(otporan deformacijama, koristiti dugo vremena bez popravke i spriječiti tzv. „pomake“). Prosto je nemoguće da čak i najsavremenije tehnologije riješe ovaj problem za kratko vrijeme. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.

Most Millau - oštra kritika

Uprkos dugotrajnoj izradi plana, jasno provjerene odluke i velika imena arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija podložna oštroj kritici, sjetite se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da će most biti nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau.

Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i na svaki negativan poziv javnosti odgovoreno je mjerodavnim obrazloženjem. Iskreno rečeno, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i uticajna udruženja, nisu smirivali i nastavili su sa protestima gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.

Most Millau je revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, trajala je najmanje 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je putovanje vijaduktom bilo plaćeno: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura.

Na uplatnom mjestu nalazi se ogroman pokrivena nadstrešnica, za koju su bile potrebne 53 gigantske grede za izgradnju. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih, inače, na "pasošu" ima 16. U ovom trenutku postoji i elektronski sistem, što vam omogućava da pratite broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.

Najvjerovatnije, Eiffage neće moći ni nadoknaditi sva sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze unutar grupe gledaju sa zrnom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao dodatni dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča o tome da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija.

Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045.), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Vožnja autoputem sa četiri trake vijadukta Millau ne košta previsoke iznose, kako mnogi misle. Upute putnički automobil duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Ajfelovog tornja i tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (u „sezoni“ 7,70 evra). Ali za dvoosovinska teretna vozila, cijena će biti 21,30 eura; za tri osovine - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stubova. Težina kolovoza je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, silazno od južna strana prema sjeveru, njegova zakrivljenost u radijusu od 20 km kako bi se vozačima omogućilo najbolja recenzija. Saobraćaj se odvija u dvije trake u svim smjerovima.

Visina stubova se kreće od 77 do 246 m, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a na površini puta - jedanaest metara. Svaka baza ima šesnaest sekcija. Jedna sekcija je teška 2 hiljade 230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od pojedinačnih dijelova. Svaki poseban dio sekcije imaju masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaki oslonac mora podržavati pilone visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica. Utičnice su kontrolisane sa satelita.