Waarom lood en zwavelzuur?

Vaak stellen kopers de vraag: zijn er modernere batterijen te koop? Waarom bieden verkopers alleen "traditionele" loodzuurbatterijen aan die in 1859 zijn uitgevonden? En waarom zijn ze niet vervangen door modernere nikkel-cadmium-, nikkel-metaalhydride-, lithium-ionbatterijen? Ze zijn ruimer, bevatten geen giftige zuren en lood.

Het antwoord is simpel: ze hebben nadelen die onaanvaardbaar zijn voor autobatterijen. Nikkel-cadmium - hoog niveau zelfontlading, "geheugeneffect", waardoor het moeilijk is om op te laden, en giftiger dan lood, cadmiumtoxiciteit. Nikkelmetaalhydride heeft een nog hogere zelfontlading. Lithium-ionbatterijen zijn explosief, duur en zullen hun lading verliezen wanneer lage temperaturen... Een lithium-ion accu opladen is niet eenvoudig: je hebt een speciale oplader nodig die volgens een bepaald algoritme werkt.

Dus "in termen van de som van de indicatoren", zijn het loodzuuraccu's die vandaag de dag de beste optie blijven.

Calcium of "hybride"?

Kopers worden geïntimideerd door het woord 'hybride' op het batterijlabel. En de verkoper kan niet altijd uitleggen wat deze "hybriditeit" is.

Een standaardbatterij bestaat uit zes batterij-"banken" die in serie in één behuizing zijn geschakeld. In elke pot zijn er afwisselende positieve en negatieve elektrodeplaten bedekt met een laag actieve massa - de positieve zijn gemaakt van looddioxide, de negatieve zijn gemaakt van sponsachtig lood. De elektroden (ze zijn gemaakt in de vorm van roosters) zijn gemaakt van een loodlegering. Maar puur lood is een kwetsbaar materiaal en daarom is het gelegeerd - kleine porties antimoon of calcium worden aan de legering toegevoegd.

Er zijn tegenwoordig praktisch geen "pure" antimoonbatterijen - antimoon is een katalysator voor de elektrolyse van water, en zo'n batterij "kookt". Om het verdampingsprobleem op te lossen, begonnen ze antimoon te vervangen door calcium.

Dus nu verkoopt de markt ofwel "hybride" batterijen (positieve elektroden met antimoon en negatieve met calcium), of puur "calcium" (alle elektroden zijn gemaakt van een lood-calciumlegering). De "calcium" -batterij heeft zijn voordelen - met name een lage zelfontlading (verlies van 50% capaciteit in 18-20 maanden) en minimaal verbruik water door verdamping (1 g/Ah). Ze hebben echter een nadeel: na twee of drie diepe ontladingen kan zo'n batterij niet worden opgeladen. De "hybride" batterij heeft dergelijke problemen niet. Maar de consumptie van water daarin is anderhalf tot twee keer hoger dan die van "calcium" - de aanwezigheid van antimoon beïnvloedt. En het zelfontladingsniveau is hoger (verlies van de helft van de capaciteit in 12 maanden). Maar tegelijkertijd hebben "hybride" batterijen ook geen "onderhoud" nodig, dat wil zeggen het toevoegen van gedestilleerd water aan de elektrolyt.

Vloeistof of gel?

De batterij-elektroden zijn geplaatst in een elektrolyt, in een zwavelzuuroplossing. Dienovereenkomstig zijn er twee soorten batterijen: met vloeibaar elektrolyt en "niet-vloeibaar" elektrolyt. De meest voorkomende batterijen met vloeibaar elektrolyt zijn eenvoudiger en dus goedkoper. Bovendien hebben ze in een standaard auto voldoende energiereserve voor alle verbruikers.

Wat betreft batterijen met "niet-vloeibare" elektrolyt (soms worden ze allemaal samen "gel" genoemd) - de vraag is ingewikkelder. Accu's, waarin de elektrolyt met behulp van silicagel echt tot een gel wordt gebracht, worden momenteel uiterst zelden gebruikt: alleen in motorfietsen, en dan nog exclusieve. In batterijen met "niet-vloeibare" elektrolyt, alle vrije plaats tussen de elektroden is het gevuld met een microporeus materiaal, dat is geïmpregneerd met een elektrolyt. Dit is AGM-technologie (Absorbed Glass Material), die zorgt voor een verhoging van de efficiëntie van de actieve massa door: betere opname zuur, dat een hogere startstroom, diepe ontladingsweerstand, duurzaamheid geeft. Het zijn deze batterijen die het meest geschikt zijn voor voertuigen met Start & Stop-systemen en remenergieterugwinningssystemen. Maar ze zijn geen "gel" ...

De markt vroeg vandaag om batterijen met een "tussenliggende" technologie - EFB (Enhanced Flooded Battery). Het wordt ook wel "natte elektrodetechnologie" genoemd. In zo'n batterij worden een soort microvezel “enveloppen” op de elektroden gelegd. Ze houden ook het elektrolyt vast, wat zorgt voor stabiliteit tegen cyclische ontlading. Maar de batterij zelf is gevuld met vloeibaar elektrolyt.

Polariteit - Azië of Europa?

Voordat u een batterij aan een koper aanbiedt, is het de moeite waard om hem te vragen in welk land zijn auto is geassembleerd. Omdat Aziatische en Europese auto's zijn ontworpen voor een andere opstelling van de polen op de batterij.

Simpel gezegd, "recht", het is "Europees", polariteit is wanneer, wanneer de batterij zich in de "terminals dichter bij u" positie bevindt, de positieve pool zich aan de linkerkant bevindt en de negatieve pool aan de rechterkant. Een batterij met een "omgekeerde", dat wil zeggen, "Aziatische" polariteit, is precies het tegenovergestelde. Bovendien kan voor "Europa" en "Azië" de diameter van de contactklemmen verschillen. Op het Euro-type (type 1) heeft de positieve pool bijvoorbeeld een diameter van 19,5 mm en is de negatieve pool 17,9 mm. En in het type Azië (Type 3) heeft de "plus" een diameter van 12,7 mm en de "min" - 11,1 mm. Daarom is het nog steeds mogelijk om een ​​Japanse batterij op een Europese auto te installeren (dit omvat trouwens "Koreanen" die in Rusland zijn geassembleerd): er zijn adapters van dunne terminals naar "dikke" Europese.

Daarnaast zijn er verschillende standaard formaten batterijen. En het kan heel goed zijn dat de "Aziaat" gewoon geen vaste plaats zal innemen vanwege het feit dat hij minder of meer is ...

Wat er echt toe doet

Verkopers zeggen: de koper weet bijna altijd niet wat hij echt nodig heeft. En dus heeft hij al deze vragen over de "calcium", "gel", "lithium-ion", "Japanse" batterijen. Daarom is het belangrijk dat de verkoper de koper uitlegt wat hij wil - en waarom hij dit precies wil!

Het belangrijkste voor de batterij zijn dus drie parameters.

1. Nominaal elektrisch vermogen (Ah), wordt bepaald door de energie die wordt geleverd door een volledig opgeladen batterij tijdens een ontlading van twintig uur. De aanduiding 6CT-60 betekent bijvoorbeeld dat de batterij gedurende 20 uur een stroom van 3 A zal leveren en dat tegelijkertijd aan het einde de spanning op de klemmen niet minder dan 10,8 V zal dalen. Dit betekent echter niet dat een lineaire afhankelijkheid van de ontlaadtijd van de ontlaadstroom. De batterij kan niet een heel uur lang stabiel energie leveren.

Er is ook een "niet-officiële" parameter - "reservecapaciteit". Het wordt gemeten in minuten - hoeveel de batterij voor zichzelf en voor de generator kan werken. Bijvoorbeeld back-upcapaciteit van de batterij personenwagen met een belasting van 25 A en een spanningsval tot 10,5 V moet minimaal 90 minuten zijn.

2. Nominale spanning - voor een auto-accu is deze 12 V. Deze kan afnemen wanneer de accu leeg is en wanneer er een grote stroombelasting is. Maar experimenteren door een batterij met een hogere spanning te installeren is het niet waard...

3. Koudstartampère (CCA). Deze parameter is vooral belangrijk in Rusland: het is de hoeveelheid stroom die de batterij kan leveren bij een temperatuur van -18 ° C gedurende 10 seconden, met een spanning van minimaal 7,5 V. Hoe hoger de koude startstroom, hoe gemakkelijker de motor start in de winter.

Al deze parameters staan ​​in de markering op de batterijhouder.

Waarover praten met een klant?

Allereerst moet de verkoper luisteren naar het feit dat de klant een slecht licht heeft, zwak is en niet lang ronddraait, en niet iedereen heeft draden voor "verlichting". En pas dan vragen:

a) Hoe oud is de auto?

b) Land van herkomst?

c) Rijdt de klant in de winter of maken ze grappen met hem bij koud weer?

d) Is het voertuig uitgerust met Start & Stop en Remenergieterugwinning?

e) Staat de auto 's nachts in de garage of 'onder de ramen' op het erf?

f) Is de auto getuned, is hij uitgerust met extra elektrische apparatuur: verwarming, niet-standaard verlichtingsapparatuur, enz.?

g) En de meeste hoofdvraag:- Hoeveel aankoop verwacht de koper?

Als de koper een "oude" of getunede auto heeft, is het de moeite waard om een ​​batterij met een grotere capaciteit aan te bevelen, bijvoorbeeld in plaats van 50 Ah, neem dan 55 Ah. Maar overdrijf het niet - de generatoren hebben een strikt gedefinieerde capaciteit en het wordt niet aanbevolen om ze te overbelasten. En de koper dwingen om extra geld te betalen is het ook niet waard.

Als de auto een "SUV" of "SUV" is en liefhebbers van buitenritten ermee rijden, dan moeten ze de AGM-accu aanbevelen. Dergelijke batterijen hebben een vrij hoge, tot 135%, koude startstroom, hogere cyclusstabiliteit en een zeer hoge diepe ontladingscapaciteit.

Het accepteren van autobatterijen werkt volgens een eenvoudig schema: "gebruikte apparaten gekocht - gerepareerd of doorverkocht - winst gemaakt". Hiervoor registreren we een bedrijf, verkrijgen we een vergunning om met gevaarlijk afval te werken, zoeken we naar panden en apparatuur en vormen we verkoopkanalen. Het resultaat is een winst binnen zes maanden en een winstgevendheid van 20% of meer.

 

"Koop oude batterijen" - achter deze schijnbaar banale advertentie zit een winstgevend bedrijf met een winstgevendheid van meer dan 20%.

Batterijacceptatiebedrijf - niet alleen winstgevende optie ondernemersactiviteit, maar ook de richting van de bescherming van het milieu tegen menselijk afval.

Technisch gezien kan een auto-accu 1 tot 5 jaar meegaan, waarna hij moet worden vervangen of gerepareerd. Gebruikte batterijen kunnen worden gedemonteerd voor onderdelen of worden hersteld in werkende staat. Zowel in het eerste als in het tweede geval is het mogelijk om ze 2-5 keer te verkopen duurder dan de prijs acquisitie.

Referentie: In de ontwikkelde landen van de wereld wordt de acceptatie en verwijdering van autobatterijen ondersteund door de staat vanwege de hoge toxiciteit van hun samenstellende lood en zwavelzuur. In Noorwegen zijn bedrijven die zich met dergelijke activiteiten bezighouden bijvoorbeeld vrijgesteld van het betalen van milieuheffingen.

Bedrijfsmodel

Acceptatie bedrijf oplaadbare batterijen is een manier om inkomsten te genereren uit afvalrecycling.

Waarom wordt zo'n idee gezien als een winstgevende recyclingonderneming?

• Ten eerste gaan batterijen eens in de 1-5 jaar kapot en worden ze meestal door autobezitters naar een vuilstortplaats gestuurd vanwege de onmogelijkheid verdere exploitatie;
• Ten tweede, de oude oplaadapparaat voor auto's bevatten veel waardevolle stoffen (lood, zilver, helium, zuren, etc.) die hergebruikt kunnen worden;
• Ten derde, als je de vaardigheden van reparatie onder de knie hebt, kunnen ze na restauratie tegen lagere kosten worden verkocht (de vraag zal groot zijn, omdat niet alle autobezitters een nieuw apparaat kunnen betalen).
• En tot slot is het kopen van batterijen een zakelijke optie waarvoor geen indrukwekkend startkapitaal vereist is.

Referentie: In 2016 bedroeg het aantal auto's op de wegen van Rusland 56,6 miljoen eenheden. Als we aannemen dat batterijen gemiddeld na drie jaar worden vervangen, dan belanden er jaarlijks tot 19 miljoen van dergelijke apparaten op de vuilnisbelt.
Bron: verkeerspolitie

Servicebeschrijving - waar te beginnen?

Acceptatie van defecte autobatterijen kan de basis worden voor het bouwen van twee zakelijke opties met de mogelijkheid om ze te combineren.

Referentie: Demontage van het apparaat om waardevolle stoffen (lood, zoutzuur of zwavelzuur, enz.) En onderdelen te extraheren, wordt alleen uitgevoerd op dure apparatuur, waarvoor startinvesteringen van 1 miljoen roebel nodig zijn.

Batterijen kopen - waar moet u op letten?

In het stadium van het kopen van defecte autobatterijen, kunt u twee beproefde methoden gebruiken:

1. Organiseer een inzamelpunt voor gebruikte batterijen op een plaats waar potentiële klanten kunnen passeren (in een garagecoöperatie, bij een tankstation, enz.);
2. Invallen ter plaatse uitvoeren met de auto in garages, tankstations, parkeerplaatsen voor de aankoop van oude apparaten.

Niet-werkende mechanismen die op een dergelijke manier zijn verzameld, kunnen een van de vijf soorten storingen hebben, die elk een bepaalde volgorde van opeenvolgende acties veronderstellen.

Huisvesting en uitrusting - wat moet u weten?

U moet beginnen met het kopen van autobatterijen met de voorbereiding van het pand. Het is belangrijk om hier drie nuances in overweging te nemen:

• Het gebouw moet de status van niet-residentieel object hebben (het handigst is om hiervoor een garage te gebruiken);
• Het voorzien van bescherming tegen onbevoegde toegang van onbevoegden, alsmede voorzien van elektriciteit en water;
• Als we het hebben over reparaties, is het noodzakelijk om apparatuur, opslagtanks voor gevaarlijk afval, overalls aan te schaffen.

De Sanitaire en Epidemiologische Dienst (SES) geeft een activiteitenvergunning af op basis van de resultaten van een inspectie van de lokalen.

Om handelingen uit te voeren om batterijen "uit de hand" te kopen, heb je ook een eigen auto met koffer nodig (gebruikte apparaten vervoeren in de passagiersruimte is schadelijk voor de gezondheid).

Bedrijfsregistratie - welke documenten zijn vereist?

Voor het accepteren van autobatterijen is een vergunning van Rosprirodnadzor vereist (federale wet "On Licensing Certain Types of Activities" van 04.05.2011 N 99-FZ). Om het te verkrijgen, moet u zich registreren bij: Belastingdienst SP of LLC.

Tabel 3. Benodigde documenten voor registratie van individuele ondernemers en LLC

Kopie van het paspoort van de ondernemer; Een kopie van het certificaat van de plaats van permanente of tijdelijke inschrijving op Russisch grondgebied; Lijst van activiteiten met vermelding van OKVED-codes; Ontvangstbewijs voor de betaling van de staatsbelasting voor een bedrag van 800 roebel; De toestemming van de wettelijke vertegenwoordigers van een gedeeltelijk bekwame persoon om een ​​individuele ondernemer te creëren (het document wordt gewaarmerkt door een notaris op vertoon van de paspoorten van wettelijke vertegenwoordigers).

Aanvraag in de vorm van Р11001; Notulen van de vergadering van depositohouders; Overeenkomst over de oprichting van een bedrijf in de vorm van een LLC met de handtekeningen van alle oprichters; LLC-handvest in tweevoud; Certificaat van de bank op de reservering van het maatschappelijk kapitaal op de depositorekening; Ontvangstbewijs voor de betaling van de staatsbelasting voor een bedrag van 4.000 roebel; Garantiebrief de eigenaar van het pand voor registratie op zijn basis van het wettelijke adres.

Nadat het bedrijf is geregistreerd (de eigenaren hebben een uittreksel van ERGUL of EGRIP ontvangen), kunt u overgaan tot het verkrijgen van een vergunning voor de inzameling, het vervoer, de opslag en de verwerking van gevaarlijke en gevaarlijke afvalstoffen (federale wet "Over de wijziging van bepaalde wetgevingshandelingen van de Russische Federatie en erkenning als verloren de kracht van bepaalde bepalingen van de wetgevingshandelingen van de Russische Federatie "van 29 juni 2015 N 203-FZ). Dit vereist:

• Oprichtings- en registratiedocumenten van het bedrijf;
• Papieren voor onroerend goed en land;
• Overeenkomsten voor de levering van water en energie;
• Documenten die bevestigen: professionele opleiding werknemers die met gevaarlijke stoffen werken (voor bedrijven die batterijen repareren en demonteren);
• Conclusie uit de SES betreffende toelaatbare emissies naar water, land, lucht;
• Een gedetailleerd plan van het grondgebied waarbinnen het afval van de I-IV-klassen zal worden verwerkt, opgeslagen en verwijderd;
• Lijst met afvalstoffen waarmee het bedrijf werkt.

Referentie: De batterij bevat stoffen die kunnen worden toegeschreven aan verschillende klassen, afhankelijk van de mate van hun schadelijke effecten op het milieu (zuren - klasse I, lood, alkaliën - klasse II, heliumverbindingen - klasse III, sulfaten - klasse IV, plastic - klasse V ).

Er zijn verschillende manieren om geld te verdienen met batterijen. Een gemiddelde auto-accu gaat 1 tot 3 jaar mee, het hangt allemaal af van de intensiteit van het gebruik van de auto en de gebruiksomstandigheden. Hoge kwaliteit en dure batterijen kunnen tot 5 jaar meegaan. Dan wordt in de meeste gevallen de oude batterij weggegooid en een nieuwe gekocht.

• Hoe een bedrijf voor batterijrecycling te starten?
• Wat voor kamer heb je nodig?
• Hoe u uw batterijrecyclingbedrijf winstgevender kunt maken?
• Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten?
• Een bedrijf voor batterijreparatie organiseren
• Hoe een bedrijf voor batterijrecycling te starten?
• Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te openen?
• Welk belastingstelsel kiezen voor bedrijven?
• Heb ik toestemming nodig om batterijen weg te gooien?

Overwegen levenscyclus van elke batterij zie je minimaal drie ideeën waarmee je geld kunt verdienen: bij de productie van batterijen, over de verwijdering van oude batterijen en over de reparatie en het onderhoud van bestaande batterijen.

Hoe een bedrijf voor batterijrecycling te starten?

Voor aspirant-ondernemers lijkt het idee misschien best aantrekkelijk, omdat: vereist geen hoge initiële investering, speciale kennis of vaardigheden, apparatuur en zelfs ingehuurd personeel. Alle handelingen kunnen door slechts één persoon worden uitgevoerd.

Het zakelijke idee is om oude batterijen van particuliere autobezitters te kopen en ze door te verkopen aan groothandels, of beter nog, aan een fabriek waar ze worden verwerkt tot nieuwe batterijen.

Het is het meest winstgevend om naar oude batterijen te zoeken in grote garagecoöperaties, garage-arrays. De meeste liefhebbers van particuliere auto's willen niet 1-2 oude batterijen naar de fabriek brengen voor recycling. Door garages te omzeilen en iedereen oude onnodige batterijen te verkopen, kunt u ze kopen voor een prijs van 100-150 roebel per stuk. In de fabriek kunnen ze worden doorverkocht voor 300-500 roebel, afhankelijk van het gewicht.

Het vervoer van oude accu's kan per auto, fiets of zelfs met een steekwagen worden georganiseerd. Vervang het vervelende proces van het rondlopen in garages door advertenties te plaatsen. Soms is het handig om te kijken naar de vuilstortplaatsen die zich ophopen in de buurt van garages en autobedrijven. Sommige autobezitters gooien gebruikte batterijen gewoon in de dichtstbijzijnde vuilnisbelt.

Een essentiële nuance: een bedrijf dat oude batterijen accepteert voor recycling is niet geïnteresseerd in het werken met kleine batches. U zult goederen moeten verzamelen totdat de minimale batch is bereikt, opgericht door de onderneming... Vervolgens wordt deze partij in bulk vervoerd, wat automatisch leidt tot de behoefte met behulp van een vrachtwagen of bedrijfswagen.

Wat voor kamer heb je nodig?

Het wordt afgeraden om oude batterijen op te slaan in grote hoeveelheden thuis. Daarbij komen giftige stoffen vrij die de gezondheid ernstig kunnen schaden en zelfs tot problemen met de wet kunnen leiden. Opslag van batterijen vereist een magazijn dat kan worden georganiseerd in een garage of schuur.

De garage zelf kan zowel gehuurd als gekocht worden. De tweede verdient de voorkeur, aangezien niet elke verhuurder het ermee eens zal zijn dat zijn eigendom potentieel gevaarlijke goederen... Daarnaast is de eigen garage een waardevol bezit dat in moeilijke tijden of als u de zaak wilt verlaten altijd weer verkocht kan worden.

Hoe u uw batterijrecyclingbedrijf winstgevender kunt maken?

Heeft u een wens om uw bedrijf uit te breiden? Geen probleem! Het is mogelijk om verschillende ontvangstpunten van oude batterijen te organiseren door ze te openen in de grootste garageruimtes, aan de zijkanten van intensief snelwegen, niet ver van particuliere reparatiebedrijven auto's bedienen.

Het is mogelijk om diensten voor het afvoeren van gebruikte batterijen aan te bieden aan grote autobedrijven, wagenparken, service- en technische centra. Velen van hen moeten dit probleem zelf oplossen, terwijl u het kunt uitbesteden.

Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te starten?

De overgrote meerderheid van de rechtspersonen vindt het voordelig om niet met particulieren te werken, maar met dezelfde rechtspersonen... U zult zich dus als particulier ondernemer moeten registreren, wat tot extra moeilijkheden leidt.

Naast de verplichte registratie van een LLC of individuele ondernemer en de uitvoering van de relevante documenten, is een dwanglicentie van een bedrijf op batterijen vereist. Gezien het feit dat oude batterijen zijn ingedeeld in afvalklasse 1-4 van de gevarenklasse, zal het verkrijgen van een vergunning niet eenvoudig zijn. Voordat u een vergunning verkrijgt, moet u de geschiktheid van het pand controleren door de medewerkers van de SES en het brandtoezicht.

Een bedrijf voor batterijreparatie organiseren

Vaak, wanneer de batterij het begeeft, gooit de autobezitter de oude batterij weg en koopt een nieuwe. Bovendien worden moderne hightech-accu's niet onderhouden of gerepareerd. Maar zulke batterijen hoogste klasse zijn niet voor iedereen beschikbaar. De meeste autoliefhebbers hebben eenvoudige loodzuurmodellen die goed kunnen worden gerepareerd en opgeknapt. Bovendien kunnen ze na restauratie vrij lang dienst doen.

De meest voorkomende batterijstoringen:

• het sluiten van de platen wordt geëlimineerd door de elektrolyt te vervangen en de batterij herhaaldelijk te wassen;
• de slijtage van de zijplaten wordt behandeld door ze te vervangen met een gelijktijdige vernieuwing van de elektrolyt;
• De sulfatering van de platen wordt verwijderd met behulp van een desulfateringsmengsel dat aan de batterij wordt toegevoegd.

Er is veel vraag naar de service van het herstellen van de batterij met behulp van impulsstromen, trainingscycli, het toevoegen van additieven, het opladen van batterijen met tegenstroom. Dergelijke procedures geven de oude batterij nieuw leven, en de hoogwaardige prestaties van deze procedures wordt de reden om de consument een beperkte garantie te geven op de gereviseerde batterij.

Speciale start-oplaad- en herstelapparatuur voor accu's is niet duur en moeilijk te verkrijgen. Trouwens, destijds Sovjet Unie veel ambachtslieden assembleerden dergelijke apparaten in hun garage met geïmproviseerde middelen. Natuurlijk, bij gebrek aan uitgebreide kennis en vaardigheden van elektronica-installatie vereist apparaat makkelijker te kopen.

U kunt ook een servicepunt organiseren en geld verdienen aan batterijen in de garage, waarbij u alle handelingen zelf uitvoert. U hoeft alleen maar tijd en moeite te besteden aan het bestuderen van alle processen en het verwerven van praktische vaardigheden.

Volgens de ervaring van veel tankstations is er een stabiele vraag onder de bevolking, vooral in winterperiode... Aan de andere kant, niet alle servicecentra zijn bezig met batterijonderhoud, dus er is weinig concurrentie op dit gebied. De reden is de lage vooruitzichten van het bedrijf op de lange termijn. Tegenwoordig worden steeds meer batterijen niet gedemonteerd, niet gerepareerd en hersteld.

Hoe een bedrijf voor batterijrecycling te starten?

Om een ​​bedrijf te starten voor de verwijdering van gebruikte batterijen, moet u een "LLC" registreren bij overheidsinstanties. Organiseer advertenties - maak een site met visitekaartjes en organiseer een telefoonverbinding door: hotline 8800.

De locatie van het opslag- en sorteerpunt voor batterijen moet in een industrieel gebied zijn, weg van menselijke factoren. Kan gehuurd worden magazijnruimte niet minder dan 500 m². De ruimte moet worden uitgerust met speciale apparatuur, slijpinstallaties, enzovoort. Het is de moeite waard om een ​​voertuig te kopen voor het transport van grondstoffen. Vervolgens moet u 10-15 werknemers aannemen. Werknemers moeten hooggekwalificeerd zijn en gespecialiseerd zijn opgeleid. Ze moeten voldoen aan alle technische en hygiënische normen, evenals aan de veiligheidsregels tijdens de verwerking van batterijen.

Als u de mogelijkheid en de wens heeft, kunt u tegelijkertijd beginnen met investeren in auto's. Autoverhuur is winstgevend als u uw bedrijf goed organiseert. Zie overwinstgevende investering in auto's, wilt u misschien ook zo geld verdienen.

Welke documenten zijn nodig om een ​​bedrijf te openen?

Om een ​​licentie voor het recyclen van gebruikte batterijen te verkrijgen, moet u:

• bewijs van inschrijving "LLC";
• deskundig advies, dat de naleving bevestigt sanitaire normen en regels;
• SE conclusie van Rospotrebnadzor;
• deskundig advies over de apparatuur die wordt gebruikt voor verwijdering;
• vergunning voor vervoer, verwerking en verwijdering van gevaarlijk afval van de 2e klasse.

Om iedereen te krijgen vereiste documenten en certificaten kunt u contact opnemen met een speciaal bedrijf of deze zelf gaan halen.

Welk belastingstelsel kiezen voor bedrijven?

In overeenstemming met het belastingwetboek, artikel 149, paragraaf 25, tweede lid, zijn belastingplichtigen vrijgesteld van belasting indien zij een vergunning hebben om gevaarlijke afvalstoffen te vervoeren, te neutraliseren en te verwijderen.

Heb ik toestemming nodig om batterijen weg te gooien?

Als u gebruikte batterijen wilt weggooien, moet u een vergunning hebben voor het transporteren, behandelen en afvoeren van gevaarlijk afval van klasse 2.

Ben je geïnteresseerd in andere niches en verdienmogelijkheden? Als ja lees nieuw boek Investeringsgebieden " Waar is het winstgevend om geld te investeren?« ... En weet dat u uw toekomst kunt veiligstellen door verstandig geld te investeren.

Als we naar een winkel gaan, of het nu een modeboetiek is die merkkleding verkoopt, een delicatessenwinkel of een snoepkraam, dan moeten we een keuze maken. En hij zal zich meer bewust zijn als hij zich niet alleen door emoties laat leiden, maar ook technische informatie... Maar de verkoopassistent moet het bieden. In het geval van worst is dit bijvoorbeeld percentage vlees naar de rest van de ingrediënten, met de jurk - de samenstelling van de stof. Wat moet een batterijverkoper weten? We zullen hier verder over praten.

1. Door welke technologie is de batterij gemaakt? Het antwoord zou ongeveer als volgt moeten zijn: alle batterijen worden vervaardigd met behulp van een van de drie belangrijkste technologieën. De goedkoopste - antimoon, perfecter en duurder - calcium, optimaal in prijs en parameters - hybride.

3. Wat is de garantieperiode voor het geselecteerde batterijmodel? Alle zichzelf respecterende fabrikanten van batterijen geven garantie op hun producten. Het is tenminste 1 jaar, in de meeste gevallen - 2 jaar, en soms bereikt het drie jaar. De verkoper moet hiervan op de hoogte zijn.

4. Wat is het verschil tussen batterijen? verschillende merken? Deze eigenlijke vraag voor velen, vooral als het gaat om batterijen met vergelijkbare technische parameters en groot verschil qua kosten. Vraag de verkoper naar de verschillen in meer detail, misschien is het niet de moeite waard om te veel te betalen voor het merk?

5. Heeft de accu de juiste maat voor een bepaalde auto? Houd er rekening mee dat: zitplaats ontworpen voor een specifieke batterij. Daarnaast zijn er nuances met de polariteit en de ligging van de klemmen.

6. Moet ik de batterij opladen voor installatie? Alle moderne accu's worden verkocht, ofwel droog geladen (meestal motorfiets), ofwel gevuld met elektrolyt en volledig klaar voor gebruik.

7. Waarom zitten er kalkplaten in de accu? Om snelle zelfontlading te voorkomen, snelle verdamping van gedestilleerd water , om de anticorrosieweerstand van kathoden te verhogen. Met andere woorden, maak hem onderhoudsvrij, betrouwbaar en pretentieloos in gebruik.

8. Wat betekenen de markeringen op de batterijhouder? Dit zijn gecodeerde kenmerken, met name capaciteit, spanning, aantal "blikjes".

9. Hoe bepaal je de optimale batterijcapaciteit voor een auto? Om dit te doen, kunt u het beste de gebruiksaanwijzing van het voertuig gebruiken, omdat zelfs dezelfde merken en modellen auto's verschillende uitrustingen kunnen hebben. De verkoper zou deze informatie in de catalogus of computer moeten hebben.

10. Wat te doen als de accu van de auto plotseling leeg raakt? U moet zich in geen geval haasten om een ​​nieuwe te kopen, maar probeer eerst de reden voor deze stand van zaken te vinden. Misschien ligt het antwoord in defecte elektrische apparatuur.

Dus, als je antwoorden op deze vragen hebt gekregen, kun je niet zomaar oppakken de beste optie batterijen, maar eventueel ook flink besparen door zo'n aankoop niet te hoeven doen. Ga ervoor!