Module

Drukvaten

Werking van drukvaten.

1. Vereisten voor schepen.

In het systeem van het verzamelen en voorbereiden van olie, verschillende capaciteit, scheiders, tanks, cilinders, enz. Worden gebruikt. bedrijfsdrukwaarin de bovenstaande atmosferische. Met het oog hierop leggen het ontwerp, het apparaat, de reparatie en de werking van deze vaartuigen een hogere eisen die worden beheerst door de "regels van het apparaat en de veilige werking van de drukvaten" (PB 10-115-96).

Regels zijn van toepassing op:

vaartuigen die werken onder de druk van water met een temperatuur boven 115 ° C of een andere vloeistof met een temperatuur die het kookpunt overschrijdt bij een druk van 0,07 MPa, met uitzondering van hydrostatische druk;

schepen die werken onder de druk van stoom of gas boven 0,07 MPa;

cilinders bedoeld voor transport en opslag van gecomprimeerde, vloeibaar en opgeloste gassen onder druk boven 0,07 MPa;

tanks en schepen voor transport en opslag gecomprimeerd en vloeibaar gemaakte gassen, de druk van de stoom waarvan bij temperaturen tot 50 ° C de druk van 0,07 MPa overschrijdt.

Regels zijn niet van toepassing op:

vaartuigen en cilinders met een capaciteit van niet meer dan 0,025 m3 (25 l), waarbij het drukproduct in de MPA voor een capaciteit in M3 niet groter is dan 0,02;

buisvormige ovens;

vaartuigen bestaande uit buizen met een binnendiameter van niet meer dan 150 mm zonder verzamelaars, evenals met verzamelaars van leidingen met een binnendiameter van niet meer dan 150 mm.

Bij het bepalen van de capaciteit van het totale vatvermogen, wordt het volume bezet door de voering, leidingen en andere interne apparaten. Een groep schepen, evenals schepen bestaande uit individuele behuizingen en onderling verbonden buizen met een binnendiameter van meer dan 100 mm worden als één vaartuig beschouwd.

Om werk te beheren, zorg er dan voor veilige omstandigheden en afwikkelingsmodi werkvaartuigen Ze moeten zijn uitgerust met veiligheidsvoorzieningen (kleppen), drukmeetapparaten (drukmeters), temperatuurmeetapparaten, vloeistofniveauwijzers, afsluiten en reguleren van versterking.

Het ontwerp van de vaartuigen moet betrouwbaar zijn, zorgen voor de veiligheid tijdens de werking en voorzien in de mogelijkheid van hun volledige lediging, reiniging, wassen, inspectie en reparatie.

Voor elk vaartuig moet de geschatte levensduur rekening houden met de bedrijfsomstandigheden, worden geïnstalleerd en gespecificeerd in het paspoort.

De schepen moeten fittingen hebben voor het vullen en aftappen van water, evenals luchtverwijdering tijdens hydraulische test.

2. Vereisten voor het onderhoud van het vaartuig.

Personen die niet jonger zijn dan 18 jaar, die een medisch onderzoek hebben gepasseerd, getraind, gecertificeerd en certificaten hebben voor het recht om schepen te behouden, kunnen worden gedaan aan het onderhoud van drukvaten. De tolerantie van personeel voor onafhankelijke diensten moet op bestelling worden uitgegeven, een bestelling op de werkplaats.

Een beheersopdracht wordt door ITR toegewezen, gecertificeerdop de voorgeschreven manier en bekend met officiële taken onder het schilderij dat verantwoordelijk is voor het bedenkende inhoud en een veilig effect van drukvaten. Met een lange zakenreis, de ziekte en tijdens de vakantietijd, moet de beheersorder worden overeengekomen door personen die ze vervangen.

De frequentie van het testen van kennis bij de ITR - eens in de 3 jaar en de medewerkers die de schepen dienen - minstens één keer per jaar.

Een buitengewone kenniscontrole wordt uitgevoerd:

bij het overschakelen naar een andere organisatie;

in geval van wijzigingen in de instructies voor de werkingsmodus en een veilig onderhoud van het vaartuig;

op verzoek van de inspecteur van de Gosgortkhnadzor benoemde personen op het toezicht door de bestelling voor beheer en andere besturingsorganen.

Personeel toegestaan onafhankelijk werk, Ik moet de kenniscontrole eens per jaar controleren, en eenmaal een kwartaal werd geïnstrueerd voor veilig onderhoud, technische inspectie van drukvaten, in het bedrag van de instructies die door het hoofd van de afdeling worden goedgekeurd. Instructies moeten worden ontwikkeld op basis van "regels van het apparaat en de veilige werking van drukvaten", instructies voor de fabrikant van de fabrikant van vaartuigen, rekening houdend met het technologische doel van de schepen.

Tijdens een pauze in het werk in de specialiteit wiens 12 maanden, dient het personeel de schepen te dienen, na het controleren van kennis, voordat ze worden uitgegaan voordat ze worden toegelaten tot onafhankelijk werk. stage Om praktische vaardigheden te herstellen.

Servicepersoneel Eenmaal per drie dagen bij het onderhouden van een drukvat, moeten:

controleer de dichtheid van flensverbindingen en technologische apparatuur Op gas overslaan (olie), Draai bij het overslaan van in de flensverbinding de bouten, bij het breken van de pakkingen om het te vervangen;

controleer de hulp van de manometer met behulp van een driewegkraan door de drukmeterpijl op nul te installeren, als de pijl niet terugkeert naar de nulschaal van de schaal in overmaat van de helft van de toelaatbare fout, moet deze worden vervangen;

zorg voor de aanwezigheid van afdichtingen, de gezondheid van het glas en de behuizing van de manometer. Naast de aangegeven verificatie, controleert u ten minste eenmaal in 6 maanden de werkmanometers van de besturing, met hetzelfde met het testdrukgaas en de nauwkeurigheidsklasse, met de record in het Control-cheque-journaal;

controleer de veiligheid van de veiligheidsklep gedwongen kortetermijn "ondermijning", de klepstams mogen niet zijn;

controleer de bedenkbaarheid wapening afsluitenIn het geval van detectie van lekken in de afdichtingsafdichting, moet het gelijkmatig worden vastgedraaid en indien nodig en een pakket toevoegen. Armatuur, uitgerust met masolines, is het noodzakelijk om eenmaal per 3 maanden te smeren en te controleren op zachtheid;

maak vuil vuil van een vruchtbare scheider in een drainagecontainer of pita, condensaat met luchtverzamelaars;

controleer de aanwezigheid van tabletten op het vaartuig met de timing technisch onderzoek en de juistheid van hun ontwerp. De tablet met een grootte van ten minste 200 x 150 mm moet worden aangegeven:

tijdig om SPPK in de reparatieworkshop van de Prpceo te controleren. Wanneer u de SPPK wordt vervangen, vult u het tijdschriftblad, de installatie van installaties en verwijdering van de pluggen met het ontwerp van de toelating tot de werking van het servicepersoneel. SPPK-controleert in overeenstemming met het goedgekeurde schema, vervanging - wanneer een storing wordt gedetecteerd;

het tijdig uitvoeren van de verificatie van drukmeters;

controleer de beschikbaarheid van een circuit voor het inschakelen van het schip Indoor (Azgu) of Operator.

sta niet toe dat de verhoogde parameters van de vatmodus zijn opgegeven in het paspoort.

Alle gegevens over de vervanging van afsluitkleppen, besturings- en meetinstrumenten, veiligheidstoestellen enz. Het paspoort van een vaartuig wordt opgenomen en de resultaten van de enquête - in de bekeken dagboek.

Controle over de technische toestand van het vaartuig wordt uitgevoerd:

servicepersoneel:

elke drie dagen (buiteninspectie);

de persoon die verantwoordelijk is voor de technische toestand:

elke 6 maanden (buiteninspectie);

persoon over het toezicht op de technische toestand en werking van bloedvaten:

eenmaal per 2 jaar (externe en interne inspectie),

eenmaal 8 jaar ( hydraulische test) - voor alle soorten schepen die zijn opgenomen in het gesloten systeem van olieproductie (apparaten, luchtverzamelaars, gasafscheiders, elektrodehydratoren, enz.);

eenmaal per 2 jaar (hydraulische test) - voor schepen, waarvan de interne inspectie onmogelijk is om uit te voeren, d.w.z. Er zijn geen luiken en luiken die speciaal zijn verstrekt door de fabrikant voor inspectie en er zijn geen voorwaarden voor het uitvoeren van die enquête die zijn opgegeven in het vaartuigpaspoort;

inspecteur van RGTI:

om de 4 jaar (interne inspectie);

eenmaal in 8 jaar (hydraulische test) - voor luchtverzamelaars en andere vaartuigen, waarbij de druk van de druk in MPA (KGF / cm2) op de capaciteit in M3 (liter) groter is dan 0,05 (500), niet opgenomen in de Gesloten olieproductiesysteem.

3.There vasculair onderzoek.

Drukschepen moeten na de installatie onderworpen zijn aan het technisch onderzoek, voordat u tijdens het werk en in de werking, periodiek aan het werk gaan noodzakelijke gevallen - buitengewoon onderzoek. De procedure en deadlines voor technisch onderzoek worden gedefinieerd in de "regels van het apparaat en de veilige werking van drukvaten (PB-10-115-96).

Alvorens een technisch onderzoek uit te voeren, is het noodzakelijk om in 2 jaar een dikte van de muren van de schepen uit te voeren.

Om buiten- en interne examens uit te voeren, worden hydraulische testen en flauwdetectie gepresenteerd vereisten:

Vóór de interne inspectie en hydraulische test zou het vaartuig moeten zijn:

gestopt;

gekoeld (verwarmd);

vrijgelaten van het vullen van het werkomgeving;

redelijk;

ontkoppeld door pluggen uit alle pijpleidingen die het vat met een drukbron verbinden;

• dekking van het corrosievat op plaatsen waar er tekenen zijn die de mogelijkheid van metaaldefecten aangeven, moet gedeeltelijk worden verwijderd.

Wanneer hydraulisch testen, is het noodzakelijk:

breng water aan met een temperatuur die niet lager is dan 5 o C en niet hoger dan 40 ° C als de specificaties niet specifiek zijn temperatuurwaardetoegestaan \u200b\u200bdoor de voorwaarde voor het voorkomen van fragiele vernietiging. Het verschil in de temperaturen van de wand van het vat en de omliggende lucht tijdens het testen mag geen vochtcondensatie op het oppervlak van de vatmuren veroorzaken. In coördinatie met de ontwikkelaar van het vaartuigproject kan een andere vloeistof worden gebruikt in plaats van water;

bedek het vat om te produceren met water met een testdruk gespecificeerd in het paspoort door de drukplug voor de conserveringsventielen in te stellen en leveringspijpleidingen;

verwijder de lucht volledig bij het vullen van het vat met water;

produceer een soepele toename in de druk in het vat;

bedieningsdruk in het vat met twee drukmeters; Beide manometers moeten één type, meetlimiet, identieke nauwkeurigheidslessen, divisieprijzen zijn;

om het vaartuig onder testdruk te weerstaan \u200b\u200bvoor een bepaalde tijd. Blootstellingstijd wordt vastgesteld door de projectontwikkelaar. Bij afwezigheid van instructies in het project moet de belichtingstijd ten minste de waarden zijn gespecificeerd in Tabel 1.

Tafel 1.

na blootstelling onder testdruk, vermindert u de druk in het vat tot het berekende, waarbij om het buitenoppervlak van het vaartuig, al zijn afneembare en gelaste verbindingen te inspecteren.

Het vaartuig wordt beschouwd als met gestuwde hydraulische test, indien niet gedetecteerd:

lekken, scheuren, tranen, zweten in gelaste verbindingen en op het hoofdmetaal;

lekken in afneembare verbindingen;

zichtbare restvervormingen, druppeldruk op de manometer.

Met externe, interne inspecties en hydraulische test moeten alle defecten die de sterkte van het vaartuig verminderen en worden onthuld en geëlimineerd, speciale aandacht besteed aan de toestand van de beschermende laag van corrosie;

Verplichte plaatsen voor het meten van de dikte van de wanden door de methode van thicknessetry zijn punten rond fittingen (ten minste 40x voor elke fitting op een afstand van 50 mm.)

Sta niet toe dat het schipbewerking niet is als de corrosiesnelheid leidt tot een afname van de wanddikte die minder is dan de berekende, d.w.z. verminderd met 2 mm (snijden op corrosie). De corrosiesnelheid wordt bepaald op basis van vergelijkingen van de resultaten van de vorige en regelmatige meting. De resultaten van de meting en de coördinaten van de punten zijn bevestigd aan het paspoort.

De resultaten van technische examens moeten worden vastgelegd in een vaartuigpaspoort door een persoon die een onderzoek heeft gemaakt, wat de toegestane parameters van het vaartuig en de timing van de volgende examens aangeeft.

De schepen zijn in geval van gevallen onderworpen aan een buitengewoon onderzoek:

als het vaartuig niet meer dan 12 maanden werd bediend;

als het vaartuig werd getoond en geïnstalleerd op een nieuwe plaats;

als reparatie wordt gemaakt met behulp van lassen;

vóór overlay beschermlaag op de muren van het vaartuig;

nadat u de berekende hebt gewerkt levensduuropgericht door de fabrikant, project of andere nd;

na het ongeval, het vaartuig of de drukelementen, indien een dergelijk onderzoek vereist is in termen van herstelwerkzaamheden;

op verzoek van de Gosgortkhnodzor-inspecteur of verantwoordelijk voor het toezicht op de technische staat en de werking van het vaartuig.

Bij het uitvoeren van een buitengewoon onderzoek, moet de reden worden aangegeven die de behoefte aan een dergelijk onderzoek heeft veroorzaakt.

Opmerking:

Een buitengewoon onderzoek van vaartuigen dat de wettelijke levensduur heeft uitgewerkt, moet worden gedaan door een organisatie die een vergunning heeft om een \u200b\u200bvolledig vaartuigonderzoek uit te voeren, met het uitgeven van een conclusie over de verdere werking ervan.

De persoon die verantwoordelijk is voor de goede staat van het vaartuig is verantwoordelijk voor:

tijdige voorbereiding van het vaartuig tot technisch onderzoek, de kwaliteit ervan;

opslag van paspoorten en instructies. De juistheid van het paspoort, d.w.z. Vul de respectieve hoofdstukken in (op basis van de bestelling, geef de namen van verantwoordelijke personen, de plaats en de datum van de vatinstelling, veiligheidsvoorzieningen, informatie over de geïnstalleerde afsluitkleppen, op de vervanging en reparatie van de hoofdelementen op van het drukvat);

tijdigheid van de toevoer van het vaartuig voor de boekhouding door een schriftelijke inclusieschema toe te passen op het gedecoreerde paspoort dat aangeeft krachtbron, uitschakel- en veiligheidsvoorzieningen, automatisering en meetinstrumenten die zijn goedgekeurd door de Chief Management Engineer en de ACT kwaliteit Montajaontvangen van de bouworganisatie, evenals het verwijderen van het vaartuig van de boekhouding met een markering in het paspoort van de redenen voor demontage;

het uitvoeren van briefing met personeel dat betrokken is bij het voorbereiden en uitvoeren van technisch onderzoek;

de tijdigheid van de extrectoscopie (dikte van het vat) van het vaartuig;

de tijdigheid van de uitvoering van de opzet van het recept uitgegeven door de regelgevende instanties en het aanbieden van een rapport in en TB, OGM om fouten en overtredingen te elimineren.

De persoon die verantwoordelijk is voor de veilige actie van het vaartuig is verantwoordelijk voor:

de tijdigheid van de herranging op de veilige werking van de drukvaten met het servicepersoneel;

de tijdigheid van de kalibratie en audit van de veiligheidsinrichtingen, het ontwerp van gas-gesmolten werk, verwijdering en installatie van pluggen, registratie van outfits om te werken voor het personeelserveerschepen, met vermelding van veiligheidsactiviteiten;

tijdigheid onderhoud Afsluitversterking, opbrengsten van KIPIA;

tabletten installeren na een technisch onderzoek.

Samen met de technische inspectie van de schepen moeten de veiligheidskleppen worden uitgevoerd (niet minder vaak 1 keer in 2 jaar). De hoeveelheid veiligheidskleppen, hun grootte en bandbreedte moet worden geselecteerd door de berekening, zodat een druk niet in het vaartuig wordt gemaakt, bovendruk meer dan 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) voor bloedvaten tot 0, 3 MPa (3 kgf / cm2), met 15% - voor bloedvaten van 0,3 tot 6,0 MPa (van 3 tot 60 kgf / cm2) en met 10% - voor vaartuigen met een druk van meer dan 6,0 MPa (60 kgf / cm2). De druk van de richtkleppen wordt bepaald op basis van de toegestane druk in het vat.

4.Argan stop schip.

Het vaartuig moet onmiddellijk worden gestopt in de volgende gevallen:

met een toename van druk of temperatuur boven de toegestane technische kenmerken;

wanneer de veiligheidskleppen storingen;

bij het detecteren van in de belangrijkste elementen van de scheuren van scheuren vermindert de muur door de waarde onder de berekende, pas en zweten in lasnaden, stromen in flensverbindingen;

in geval van storing of afwezigheid van instrumentatie- en automatiseringsinstrumenten;

bij het falen van alle vloeistofniveau-aanwijzingen;

in strijd met het technologische regime;

wanneer een brand optreedt, direct bedreigt een drukvat;

in noodsituaties (Wanneer de elektriciteit is losgekoppeld, stop met het voeren van goed producten, enz.).

In deze situaties moet de druk in de schepen worden geïnjecteerd tot atmosferisch. In het geval van een brand die een vaartuig bedreigt, om als een plan te fungeren om mogelijke ongevallen (PLVA) te elimineren. De redenen noodstop Het vaartuig moet worden vastgelegd in een vervangbaar tijdschrift.

5. Reparaties uitvoeren.

Reparatie van schepen moet op tijd worden uitgevoerd, volgens het schema. De vaartuigen die reparatie met lassen vereisen, moeten worden gerepareerd door de organisatie die wordt gelicentieerd door de autoriteiten van Gosgortkhnadzor op dit soort werk.

Reparatie van bloedvaten en elementen zijn niet toegestaan. Tijdens de reparatie moeten veiligheidseisen worden uiteengezet in de industrie-regels en de instructies worden uitgevoerd.

Voorafgaand aan de productie van werk in het vat, verbonden met andere schepen, moet een gemeenschappelijke pijplijn, een vaartuig van hen worden gescheiden of losgekoppeld. Ontkoppelde pijpleidingen moeten worden gedempt.

Toegepast om uit te schakelen, moet het vat van de stekkers tussen de flenzen passend zijn en een uitstekend deel (schacht) hebben, volgens welke de aanwezigheid van een plug wordt bepaald.

Bij het werken in het vat zijn veilige lampen op de spanning niet hoger dan 12 V, na het controleren van de gasanalysator van het gasmengsel, mag de concentratie niet groter zijn dan 300 mg / m 3, met behulp van individuele beschermingsmiddelen.

Werkt in het vaartuig moet worden uitgevoerd na registratie van de outfit om dit soort werk uit te voeren met een indicatie van een verantwoordelijke persoon.

Na het repareren van het vaartuig zijn verantwoordelijke personen voor een goede staat en een veilige inhoud van het vaartuig verplicht de controlerende autoriteiten onmiddellijk in kennis te stellen voor een buitengewoon onderzoek (interne inspectie en hydraulische test worden uitgevoerd).

Reparatiesresultaten moeten worden ingevoerd in een vaartuigpaspoort.

Hoe de bloedvaten te exploiteren die voorschriften Stel de regels in voor hun gebruik, hoe dergelijke apparatuur is geregeld, hoe u niet een boete krijgt voor de onjuiste organisatie van werk - lees hierover en vele andere dingen in het artikel.

Uit dit artikel leert u:

Regels van het apparaat en een veilige werking van drukvaten

Apparaten die gebruikelijk zijn om te bepalen aangezien drukvaten in verschillende industrieën worden toegepast - inclusief in kernenergie. Voor onjuiste bediening Ze kunnen gevaarlijk zijn voor zowel werknemers als voor omringend. Hun productie, installatie, testen en gebruik moeten in volledige naleving worden gehouden met de vastgestelde regels.

Aangezien het ontwerp en het doel van drukvaten zeer gevarieerd zijn, zijn er veel gevaarlijke factoren die aandacht en voorzichtigheid vereisen. Naast het interne apparaat is het type werkstof van groot belang.

Dus voor verschillende soorten Brandstof wordt gekenmerkt door hoog vuur en ontploffingsgevaar.

• Als werklichaam moeten ze altijd worden herinnerd voor hun toxiciteit.
• Het maakt gebruik van verwarmd water of stoom - in geval van drukkering is een explosie mogelijk, evenals thermische laesies van de huid van werknemers.
• Bij atoomsenergie tot gevaarlijke factoren wordt het risico op straling laesie toegevoegd.

Drukschepen: nieuwe regels 2018

We zullen omgaan met regelgevende verordening. Allereerst is het noodzakelijk dat er in 2014 veranderingen zijn geweest en sinds 2003 is de code van normen en regels geannuleerd: dit heeft de regels voor het gebruik van atomaire energie goedgekeurd.

In ruil, federale normen en voorschriften op het gebied van industriële veiligheid van 25.03.2014 nr. 116 "De regels voor de industriële veiligheid van gevaarlijke productiefaciliteiten waarop de overtollige drukapparatuur wordt gebruikt."

26 juni 2018 Treed in werking die heeft ingevoerdwijzigingen in Verordening nr. 116. De wijzigingen hebben het gehele document beïnvloed, inclusief de vereisten voor de reconstructie en technische heruitrusting van de OPO, die apparatuur onder druk gebruiken, aan de reparatie en inbedrijfstelling. BIJ ook de aanbevolen voorbeelden van paspoorten op apparatuur.

Bij het ontwikkelen, productie en bedrijfsapparatuur is het ook noodzakelijk om nr. 41 "op technische voorschriften toe te passen Douane-unie "Over de veiligheid van overtollige drukapparatuur". "

Bovendien moet men de documenten van de industrie niet negeren:

• . Nationale norm Russische Federatie. Schepen en apparatenstaal gelast. Algemeen technische omstandigheden (Zoals gewijzigd op 2 februari 2015);
• "Veiligheid productieapparatuur POT RO-14000-002-98 »
• « Methodige instructies Voor diagnostiek technische status en het bepalen van het resterende leven van de schepen en apparaten van de RD 03-421-01 "
• Resolutie van de Gosgortkhnadzor van Rusland van 20.11.1998 nr. 66 (ED. Gedateerd 11/21/2002) "op goedkeuring van de instructies voor de diagnose van de technologische toestand van schepen, pijpleidingen en compressoren van industriële ammoniakkoelingsinstallaties" ";
• Methodische instructies over de technische diagnositeit en verlenging van de levensduur van stalen cilinders die onder druk werken. RD 14-001-99 "(goedgekeurd in opdracht van OJSC" Uralniti "van 05.03.1999 nr. 13);
• "Instructies voor arbeidsbescherming tijdens opslag en bediening gasflessen»
• "Instructies voor arbeidsbescherming voor werknemers die zich bezighouden met transport, opslag en werking van cilinders met gecomprimeerd en vloeibaar gas»
• "Itne-93. Instructies voor het technisch toezicht en de werking van drukvaten die niet onder de regels van de Gosgortkhnadzor vallen "
• RD 24.21.11-90 "Vaartuigen en drukvaten. Regels en veiligheidsnormen bij het uitvoeren van hydraulische tests op kracht en strakheid. "

Vereisten voor het apparaat

FNP No. 116 Let op constructieve functies en maak duidelijke vereisten voor hen. Beschouw ze in meer detail. Allereerst heeft de fabrikant geen recht om terug te trekken uit de goedgekeurde projectdocumentatie en om veiligheidsredenen zijn alleen die materialen die erin worden aangegeven om aan te passen.

Apparatuur zelf moet worden uitgerust met:

• veiligheidstoestellen;
• instrumenten voor het meten van het niveau van het vloeibare werkmedium;
• instrumenten voor drukmeting;
• instrumenten voor het meten van de temperatuur van de werkomgeving;
• afsluiten en reguleren van versterking;
• elektrische apparaten;
• apparaten voor het beheersen van thermische verplaatsingen.

Overmatige drukcapaciteit moet worden ontworpen om gratis toegang te bieden tot bedieningselementen, bewakings- en veiligheidsinstrumenten. Het project moet apparatuur drainage en luchtverwijdering bevatten. Het is noodzakelijk om het risico te verminderen hydraulische staking, vacuümvernietiging, corrosie of ongecontroleerde chemische reacties. De veiligheidsveiligheid hangt ook af van hoe het project in het project wordt geïmplementeerd en het werkmedium leegt. Een ander belangrijk moment - Bescherming tegen corrosie als gevolg van constructieve prestaties en de mogelijkheid van snelle en veilige vervanging van onderdelen.

Vereisten voor gebruik

FDP-vaartuig onder druk opleggen vereisten als een modus van starten, gebruiken en verifiëren van deze apparatuur en.

Allereerst moet je in je handen hebben volledige set technische documentatie Van de fabrikant, die moet voldoen aan, die is geregistreerd in het besluit van de Raad van de ECE van 02.07.2013 nr. 41.

Inbegrepen moet aanwezig zijn:

• Uitrustingspaspoort.
• Kopie van beveiligingsbehendigheid.
• Tekening van algemene vorm.
• Paspoort veiligheidsinrichtingen, indien aanwezig, in overeenstemming met project documentatie.
• Berekening van de bandbreedte van veiligheidsinrichtingen bij het uitvoeren van vergelijkbaar met de vorige voorwaarde.
• Berekening van de sterkte van gecertificeerde of aangegeven apparatuur.
• (handleiding).
• Schema's, tekeningen, berekeningen, andere documentatie ingediend in overeenstemming met het aanbesteding (contract).

Ander een belangrijke vereiste De regels van het apparaat en de veilige werking van de drukvaten zijn (dat). Dit moet rechtstreeks rechtstreeks uit de Orde van Rostechnadzor nr. 116 van 25 maart 2014 zijn. Het paspoort moet de resultaten van het volgende weerspiegelen:

• Primair.
• Periodiek.
• Buitengewoon.
• Examenresultaten door geautoriseerde medewerkers van Rostechnadzor voor apparatuur die onderhevig is aan de boekhouding in territoriale toezichthoudende instanties.
• De resultaten van de expertise van industriële veiligheid (EPB), die de toegestane deadlines en de parameters van de werking van de apparatuur na het einde van zijn levensduur aangeeft.

Vereisten voor personeelsdiensten die uitkomen van apparatuur van.

Om met dergelijke apparatuur te werken, kunnen werknemers alleen worden toegestaan \u200b\u200bna het passeren:

• voorlopige en periodieke medische onderzoeken;
• inleidende en primaire instructies;
• briefing op brand en elektrische veiligheid;
• leren en verificatie van kennis over arbeidsbescherming;
• trainen en controleren van kennis op het apparaat en het gebruik van vaartuigen onder druk.

Voorbereiding en verificatie van personeelskennis moeten worden gehouden onderwijsinstellingen, evenals op cursussen speciaal gemaakt door organisaties. Personen die zijn opgeleid, gecertificeerd en met een certificaat voor het recht om schepen te handhaven, mogen schepen behouden.

Verantwoordelijkheid voor schending van PB-schepen onder druk

Vragen van de civiele aansprakelijkheid voor schending van de regels van de inrichting en de veilige werking van drukvaten, worden gereguleerd door Federal Wet No. 116-FZ. Als het incident was, moet de operationele organisatie zorgen voor de betaling van compensatie:

• familieleden die de kostwinner kwijt zijn - 2 miljoen roebel;
• burgers waarvan de gezondheid werd veroorzaakt door schade op basis van de aard en mate van schade, maar niet meer dan 2 miljoen roebel.

Ministerie van Arbeid en Sociaal Beleid

Comité voor toezicht op arbeidsbescherming van Oekraïne

Staat Regulatory Act

op arbeidsbescherming

onder druk werken

Staat Regulatory Act inzake arbeidsbescherming

Goedgekeurd

GosnadzorochranTruda

Regels van het apparaat en een veilige werking van bloedvaten,

onder druk werken

(met veranderingen en toevoegingen)

Verplicht voor alle ministeries, afdelingen, ondernemingen,

organisaties (ongeacht hun departementale aansluiting en vormen van eigendom), juridische en individuen

Ontwikkeld door: Commissie overzicht van de arbeidsbescherming van Oekraïne

Gemaakt: kantoor voor het toezicht op energie, constructie, tijdens de werking van het hefstructuren en de ketel

Er is geïntroduceerd: met de invoering van deze regels, de bevoegdheid op het grondgebied van Oekraïne "de regels van de inrichting en de veilige werking van drukvaten, goedgekeurd door de staat-in-recht, 27 november.

In overeenstemming met het besluit van de vergadering van 28.11.91 vertegenwoordigers van de technische toezichthouders van de CIS-landen en de Overeenkomst van 19.05.92 over samenwerking en interactie tussen de autoriteiten van de Staat toezicht van de CIS-landen op de noodzaak om de eenheid van vereisten te behouden Voor het apparaat en de vervaardiging van drukvaten zijn partities 1-5 van deze regels vergelijkbaar met dezelfde secties "Regels voor het apparaat en de veilige werking van drukvaten" goedgekeurd door de resolutie van de Gosgortkhnadzor van Rusland van 09/27/96 Nr. 37.

Redactionele Commissie:

G.a. Mokrusov (voorzitter), A.D, KoveChuk (plaatsvervangend voorzitter), G.I. Gassenets, V.S. Kotelnikov, N.A. HAPONEN, V.P. Heet, v.a. Zelsky, v.D. LAPANDIN, V.V. Runs, ma Netrekky, V.I. Redko, S.S. Roritenberg, V.S. BUKKIN.

Verantwoordelijke artiesten:

G.a. Mokrousov, A.D. Kovalchuk, G.I. Gasynets, V. D. LAPANDIN, V. Zelsky.

met veranderingen en toevoegingen

1. Algemene bepalingen

1.3. Termen en definities

1.4. Ontwerp

1.5. Verantwoordelijkheid voor schending van regels

1.6. De procedure voor het onderzoeken van ongevallen en ongevallen

2. Ontwerp van schepen

2.1. Algemene vereisten

2.2. Luiken, schelpen, covers

2.3. De onderkant van de schepen

2.4. Gelaste naden en hun locatie

2.5. Locatie van gaten in de muren van de schepen

3. Materialen

4. Productie, reconstructie, installatie, aanpassing en reparatie

4.1. Algemene vereisten

4.2. Toleranties

4.3. Lassen

Algemene vereisten

Lasmaterialen

Voorbereiding en montage van onderdelen voor lassen

Certificering van lastechnologie

4.4. Hittebehandeling

4.5. Controle van gelaste verbindingen

Visuele en meetcontrole

Radiografische en ultrasone bediening van gelaste gewrichten

Capillaire en magneet Power Control

Controle van stijlvol

Meethardheid

Besturingslassen

Mechanische tests

Metallografische studies

Tests voor weerstand tegen intercrystallijne corrosie

4.6. Hydraulische test

4.7. Gelaste kwaliteitsbeoordeling

4.8. Correctie van defecten in gelaste verbindingen

4.9. Documentatie en etikettering

5. Armatuur, instrumentatie, veiligheidsvoorzieningen

5.1. Algemene vereisten

5.2. Afsluit en vergrendelingsinrichting

5.3. Manometers

5.4. Temperatuurmeetapparaten

5.5. Veiligheidsinrichtingen van drukverhoging

5.6. Vloeistofpunten

6. Installatie, registratie, technische inspectie van schepen, operationele toestemming

6.1. Installatie van schepen

6.2. Vasculaire registratie

6.3. Technisch onderzoek

6.4. Toestemming om een \u200b\u200bvaartuig-inbedrijfstelling in te voeren

7. Supervisie, onderhoud, onderhoud en reparatie

7.1. Supervisieorganisatie

7.3. Noodstopschepen

7.4. Reparatie van schepen

8. Vaartuigen en halffabrikaten die in het buitenland zijn gekocht

9. Extra tanks en vatvereisten

Voor het transport van vloeibaar gemaakte gassen

9.1. Algemene vereisten

10. Aanvullende vereisten voor cilinders

10.1. Algemene vereisten

10.2. Onderzoek van cilinders

10.3. Werking van cilinders

11. Controle over de naleving van de vereisten van deze verordening

12. Slotbepalingen

Appendix 1 "hoofdorganisaties"

Bijlage 2 "Divisie van staalsoorten op typen, klassen"

Bijlage 3 "Modeldrukpaspoort werken onder druk"

Bijlage 4 "Lijst met materialen die worden gebruikt voor de vervaardiging van schepen,

onder druk werken "

Regels van het apparaat en een veilige werking van drukvaten

Datum van inleiding 01.03.95

1. Algemene bepalingen

1.1. Reikwijdte en doelregels

1.1.1. Deze regels bepalen de vereisten voor ontwerp, inrichting, productie, wederopbouw, inbedrijfstelling, installatie, reparatie en werking van vaartuigen, tanks, vaten, cilinders die onder druk (overbodig) werken.

Installatie- en reparatievereisten zijn vergelijkbaar met de fabrikant.

1.1.2. Deze regels zijn van toepassing op:

1) Vaartuigen die werken onder de druk van water met een temperatuur boven 115 ° C of een andere vloeistof met een temperatuur die het kookpunt overschrijdt bij een druk van 0,07 MPa (0,7 KGF / cm2), met uitzondering van hydrostatische druk;

2) vaartuigen onder de druk van stoom of gas boven 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2);

3) Cilinders bedoeld voor transport en opslag van gecomprimeerde, vloeibaar en opgeloste gassen onder druk boven 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2);

4) Tanks en vaten voor transport en opslag van vloeibaar gemaakte gassen, waarvan de druk van de damp van die bij temperaturen tot 50 ° C de druk boven 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) overschrijdt;

5) Tanks en vaartuigen voor het transporteren of opslaan van gecomprimeerde, vloeibaar gemaakte gassen, vloeistoffen en bulklichamen, waarin de druk boven 0,07 MPa (0,7 KGF / cm2) periodiek wordt gecreëerd voor hun lediging;

6) Bococamera.

1.1.3. Deze regels zijn niet van toepassing op:

1) Vaartuigen vervaardigd in overeenstemming met de regels van het apparaat en de veilige werking van apparatuur en pijpleidingen van atomaire elektriciteitscentrales, evenals schepen die werken met een radioactief medium;

2) Vaartuigen zonder compatibiliteit () ongeacht de druk die wordt gebruikt voor wetenschappelijke en experimentele doeleinden; Bij het bepalen van de capaciteit van het totale vatvermogen, wordt het volume bezet door de voering, leidingen en andere interne apparaten. Een groep schepen, evenals schepen bestaande uit individuele behuizingen en onderling verbonden buizen met een innerlijke diameter die als één vaartuig wordt beschouwd;

3) Vaartuigen en cilinders met een capaciteit van niet meer (), waarbij het product van de druk in MPA (KGF / cm2) op de capaciteit in M3 (liter) niet hoger is dan 0,02 (200);

4) Drukschepen gecreëerd door explosie in hen in overeenstemming met het technologische proces;

5) Vaartuigen die onder vacuüm werken;

6) Vaartuigen die op mariene, rivierschepen en andere drijvende middelen zijn geïnstalleerd, met inbegrip van zeeboringsinstallaties;

7) Vaartuigen geïnstalleerd op vliegtuigen en andere vliegtuigen;

8) Luchttanks remapparatuur rollend materieel spoorvervoer, auto's en andere bewegwijzering;

9) schepen speciaal doel Militaire afdeling;

10) Stoom- en waterverwarmingsapparaten;

11) buisvormige ovens;

12) Delen van machines die niet onafhankelijke vaten vertegenwoordigen (pompen of turbinebehuizingen, stoom, hydraulische, vliegtuigen en compressorencilinders), structureel ingebouwd (geïnstalleerd op één fundering met compressor) Intermediaire koelkasten en olieafscheiders compressor-installaties, luchtkappen van pompen;

_______________________________

* Met amendementen en toevoegingen, goedgekeurd door de volgorde van de Gosnadzorochrandrud 11.07.97 nr. 183.

13) Vaartuigen bestaande uit buizen met een binnendiameter niet meer zonder verzamelaars, evenals met verzamelaars van leidingen met een binnendiameter van niet meer.

In deze regels worden het volgende gebruikt in Oekraïne. voorschriften Volgens de kalmerende constructie en veiligheid van arbeid tijdens de werking van de schepen:

1.2.1. Gost 22727.	Verhuurblad. Methoden van echografie.
1.2.2. GOST 9466.	Elektroden bedekt, metaal, voor handmatige booglassen staal en opduiving. Indeling en algemene specificaties.
1.2.3. GOST 26271.	Wire poeder voor booglassen van koolstof en gelegeerd staalsoorten. Algemene specificaties.
1.2.4. Gost 2246.	Stalen lasdraad. Technische benodigdheden.
1.2.5. Gost 211.05	Controle niet-destructief. Magnetische methode.
1.2.6. GOST 18442.	Controle niet-destructief. Capillaire methode. Algemene vereisten.
1.2.7. GOST 12971.	Platen zijn rechthoekig voor auto's en apparaten. Dimensies.
1.2.8. Gost 12.1.007	Schadelijke stoffen. Classificatie I. algemene vereisten veiligheid.
1.2.9. GOST 15.001.	Ontwikkelings- en productiesysteem voor productie. Productieproductie en technische doeleinden.
1.2.10. GOST 15.005.	Ontwikkelings- en productiesysteem voor productie. Het creëren van producten van single- en kleinschalige productie die wordt verzameld op de werksite.
1.2.11. GOST 4666.	Armatuurpijplijn. Markeren en onderscheidende kleuren.
1.2.12. Gost 12.2.085	Drukschepen, veiligheidskleppen. Veiligheidseisen.
	Algemene regels van explosieveiligheid voor explosieve chemische stof, petrochemische en raffinaderijen. Goedgekeurd door Gosgortkhnadzor van de USSR 06.09.88.
	reglement technische exploitatie Elektrische installaties voor consumenten. Veiligheidsvoorschriften tijdens de werking van de elektrische installaties van de consument. Goedgekeurd door de GlavgosenGonadzor van het USSR Ministerie van Energie 21.12.84.
1.2.15 *. DNOP 0,00-1.16-96	Regels voor lassercertificering. Goedgekeurd in opdracht van de GosnadzorochranTrud van Oekraïne van 19.04.96 nr. 61, geregistreerd in het ministerie van Justitie van Oekraïne 31.05.96 voor № 262/1287.
	Beveiligingsregels in de gaseconomie. Goedgekeurd in opdracht van de USSR-staatsdiensten van 26.10.90 nr. 3.
1.2.17 *. Dnop 0,00-5.08-96	Instructies over de procedure voor het uitgeven van vergunningen voor de vervaardiging, reparatie en reconstructie van de objecten van de Kittlenadzor en de implementatie van het toezicht op deze werken. Goedgekeurd in opdracht van de staat Pondsorochrandrud van Oekraïne van 06.03.96. Nr. 40, geregistreerd in het ministerie van Justitie van Oekraïne 20.03.96. Voor nr. 128/1153.
	Typische positie op opleiding, briefing en verificatie van kennis van werknemers op kwesties voor arbeidsbescherming. Goedgekeurd door de volgorde van de staat Pondsorochrandrud van Oekraïne van 04.04.94 nr. 30, geregistreerd in het ministerie van Justitie 12.05.94 nr. 95/304.
	Verordeningen betreffende het onderzoek en de boekhouding van ongevallen, verhandelingen en ongevallen tegen ondernemingen, instellingen en organisaties. Goedgekeurd door het decreet van het kabinet van ministers van Oekraïne van 10.08.93 nr. 623.
1.2.20 *. Dnop 0,00-1.27-97	Regels van certificering van specialisten niet-destructief onderzoek. Goedgekeurd door de volgorde van de staat Pondsorochrandrud van Oekraïne van 06.05.97 nr. 118, geregistreerd in het ministerie van Justitie van Oekraïne 02.09.97 voor № 374/2178.

1.3. Termen en definities

1.3.2. Metalen vaartuig	- Multilayer-vat waarin de innerlijke laag (schaal) is gemaakt van metaal, de resterende lagen zijn gemaakt van versterkte kunststoffen. De innerlijke laag draagt \u200b\u200been deel van de lading.
1.3.3. Niet-metalen vaartuig	- Vaartuig gemaakt van homogene of composiet niet-metalen materialen.
1.3.4. Mobiel vaartuig	- vaartuig bedoeld voor tijdelijk gebruik in verschillende plaatsen Of tijdens zijn beweging.
1.3.5. Stationair vaartuig	- Constant geïnstalleerd vaartuig dat is ontworpen voor gebruik op één specifieke plaats.
1.3.6. Multi-chamber-vaartuig (gecombineerd)	- vaartuig met twee of meer werkholten die worden gebruikt onder verschillende of identieke omstandigheden (druk, temperatuur, milieu).
1.3.7. Ballon	- een vaartuig met een of twee nek voor het installeren van kleppen, flenzen of fittingen, bestemd voor transport, opslag en gebruik van gecomprimeerde, vloeibaar of opgeloste gasdruk.
1.3.8. Vat	- een cilindrisch vat of een andere vorm, die van de ene plaats naar de andere kan rollen en eindigt zonder extra steunen, bedoeld voor het transporteren en opslaan van vloeistof en andere stoffen.
1.3.9. Drukkamer	- drukvat uitgerust met speciale apparaten en apparatuur bedoeld om mensen erin te voldoen.
1.3.10. Tank	- Mobiel vaartuig constant geïnstalleerd op het kader van de spoorwegauto, op het chassis van een auto (aanhangwagen) of een ander verkeersmiddel, bestemd voor het transporteren en opslaan van gasvormige, vloeibare en andere stoffen.
1.3.11. Opslagtank	- stationair vaartuig bedoeld voor het opslaan van gasvormige, vloeibare en andere stoffen.
1.3.12. Overhemdsschip	- warmte-uitwisselingsinrichting bestaande uit een schaal die het schiplichaam of een deel ervan bedekt, en een holte gevuld met een koelmiddel met een vatbehuizing met een vatmuur.
1.3.13. Capaciteit	- het volume van de binnenholte van het vaartuig, bepaald door de nominale maten die in de tekeningen zijn gespecificeerd.
1.3.14. Druk intern (buiten)	- Overmatige druk die werkt op het binnenste (buitenste) oppervlak van de vatmuur.
1.3.15. Protinale druk	- Overmatige druk waarin de hydraulische test van het vaartuig of de elementen op sterkte en dichtheid moet worden uitgevoerd.
1.3.16. Drukwerk	- Maximale overdruk wanneer normale omstandigheden operatie.
1.3.17. Drukberekening	- de maximale overdruk waarop het vaartuig wordt berekend voor sterkte.
1.3.18. Voorwaardelijke druk	- berekende druk bij een temperatuur van 20 ° C, gebruikt bij het berekenen van de sterkte van standaardschepen (knooppunten, onderdelen, versterking).
1.3.19. Overmatige druk	- het verschil tussen de absolute druk en druk van het milieu getoond door de barometer.
1.3.20. Toegestane druk	- de maximaal toegestane overdruk van het vaartuig, vastgesteld volgens de resultaten van de berekening op sterkte en technisch onderzoek of diagnostiek.
1.3.21. Maximaal toegestane wandtemperatuur (minimum)	- Maximale (minimum) temperatuur van de muur waarop het vaartuig is toegestaan.
1.3.22. De temperatuur van de werkomgeving (min, mach)	- Minimum (maximaal) temperatuurmedium in vaartuig onder normale stroom technologisch proces.
1.3.23. De temperatuur van de muur wordt berekend	- de temperatuur waarbij de fysisch-mechanische kenmerken, toelaatbare materiële spanningen en worden berekend op de sterkte van de elementen van het vaartuig.
1.3.24. Technische Diagnostiek	- Bepaling van de technische toestand van het object. Taken van technische diagnostiek - Controle van de technische voorwaarde, locatie zoeken en vaststellen van de redenen voor falen (storing), voorspellen de technische toestand.
1.3.25. Technische Diagnostiek	- theorie, methoden en middelen om de technische toestand van het object te bepalen
1.3.26. Deskundige technische diagnostiek	- technische diagnostiek van het vaartuig uitgevoerd na het geschatte volume van het vaartuig of na de geschatte bron van veilige werking, evenals na het ongeval of gedetecteerde schade aan drukelementen om de mogelijke parameters en voorwaarden te bepalen verdere bediening.
1.3.27. Bodem	- een integraal onderdeel van het vaartuiglichaam dat van het einde de interne holte beperkt.
1.3.28. Plug	- Detail innemen, die hermetisch de gaten van de fitting of de bobbies mogelijk maakt.
1.3.29. Spoel	- Warmte-uitwisselingsinrichting gemaakt in de vorm van een gebogen pijp.
1.3.30. Huisvesting	- de hoofdsamensteleenheid bestaande uit schelpen en bodems.
1.3.31. Pet	- deel te nemen van het vaartuig dat de innerlijke holte sluit.
1.3.32. Luke dekking	- deel het sluiten van het gat van het luik.
	- een apparaat dat toegang geeft tot de binnenholte van het vaartuig.
1.3.34. Obel	- Cilindrische gesloten profielhell, open van de uiteinden.
1.3.35. Weergave venster	- Een apparaat waarmee u de werkomgeving kunt controleren.
1.3.36. Ondersteuning	- een inrichting voor het installeren van een vaartuig in de werkstand en overdracht van belastingen van het vaartuig naar de fundering of het vervoer.
1.3.37. Sadlovaya-ondersteuning	- Ondersteuning horizontaal vaartuigbedekking laag Ringsectie van de schaal.
1.3.38. Passend	- een element bedoeld om lid te worden van het vaartuig van pijpleidingen, buisfittingen, Control en meetinrichtingen, enz.
1.3.39. Assemblage-eenheid	- Product, samengestelde delen hiervan moeten op elkaar worden verbonden met lassen, slingeren, uitlopende en andere assemblage-operaties
1.3.40. Verbinding flens	- een vaste afneembare aansluiting van de schalen waarvan de strakheid wordt gegarandeerd door de afdichtingsoppervlakken rechtstreeks met elkaar of door de pakkingen tussen hen te comprimeren zachte stofGecomprimeerde bevestigingsmiddelen.
1.3.41. Knop gelaste gewrichten	- Verbindingen waarin de gelaste elementen grenst aan elkaar entenoppervlakken en omvatten naden en warmte-invloedszone.
1.3.42. Element van het vaartuig	- de assemblage-eenheid van het vaartuig, bedoeld voor de uitvoering van een van de belangrijkste functies van het vaartuig.
1.3.43. Membraanveiligheidsapparaat (MPU)	- een inrichting bestaande uit een zekering (een of meerdere) membraansamenstel met klem en andere elementen.
1.3.44. Membraanveiligheid (MP)	- het hoofdelement van de MPU, triggeert (vernietigend) bij een gegeven druk en vrijgeeft het noodzakelijke doorgangsdeel voor een bericht van het beschermde vat met een reset-systeem.
1.3.45. Wegwerpmembraan (MR)	- Koepelvormige MP, die werkt aan een druk druk op een concaaf oppervlak.
1.3.46. Vloer membraan (MX)	- Dome-vormige MP, die werkt aan verlies van stabiliteit (katoen) onder druk die op een convexe oppervlak handelt; Het verliezen van stabiliteit, het membraan wordt gesneden, hetzij onbedekt door een vooraf verzwakte dwarsdoorsnede.
1.3.47. Membraanfeest	- Membranen van hetzelfde type en de grootte gemaakt van één rol (blad) van het materiaal naar de opgegeven triggerdruk op dezelfde temperatuur één voor één technische taak (Bestellingen) met een gemeenschappelijk paspoort en aan één klant geleverd.
1.3.48. Geschatte levensduur	- Levensduur in de kalenderjaren, waarna het examenonderzoek van de technische toestand van de hoofddelen van het drukvat moet worden uitgevoerd om de ontvankelijkheid, parameters en voorwaarden voor de verdere werking van het vaartuig of de noodzaak te bepalen Demonteer het; De levensduur moet worden berekend op basis van de datum van inbedrijfstelling van het vaartuig.

G) gevallen die onmiddellijk stoppen met stoppen van het vaartuig voorzien in echte FNP's, evenals andere, vanwege de details van het vaartuig. De procedure voor een noodstop en een drukverlaging tot atmosferisch wordt bepaald afhankelijk van het specifieke schakeling van het vaartuig en het technologische proces;

H) personeelsactie in geval van een ongeval of incident;

En) de procedure voor het uitvoeren van een Shift-journaal (registratie van ontvangst en plicht, het controleren van het record door de persoon die verantwoordelijk is voor de goede staat en een veilige werking van het vaartuig).

303. B. productie-instructies Volgens de werkingsmodus en een veilig onderhoud van autoclaven met snelconsumptiehoezen zijn de instructies bovendien inbegrepen:

A) de procedure voor het gebruik van een belangrijk merk en vergrendeling;

B) toelaatbare kettingsnelheden en koelautoclaaf en methoden van hun controle;

C) de procedure voor het bewaken van de thermische verplaatsingen van de autoclaaf en de controle over het gebrek aan knal de beweegbare dragers;

D) Controle over continue condensaatkraan.

304. Het beheer van de bedrijfsorganisatie dient de schakeling voor het opnemen van een vaartuig dat aangeeft: een drukbron; parameters; werkomgeving; Versterking, instrumentatie, betekent automatische controle; Veiligheids- en blokkerende apparaten. Schema's voor het inschakelen van schepen moeten op de werkplekken zijn.

305. Bij gebruik van de vaartuigen die worden verwarmd door hete gassen, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bbetrouwbare koeling van de wanden onder druk te waarborgen, waardoor de temperatuur van de wand boven de toelaatbare waarden mogelijk is.

306. Om de mogelijkheid te elimineren om bloedvaten (autoclaven) met quick-consumptie te introduceren met een onvolledige sluiting van het deksel en het openen van deze in de aanwezigheid van druk in het vat, is het noodzakelijk om dergelijke schepen uit te rusten met een merk sleutels . De opslagopdracht en toepassing van het merk moeten worden weerspiegeld in de productie-instructies voor het onderhoud van de werking en het beveiligde vaartuig.

307. Bij het bedienen van een vaartuig met een werkdruk van maximaal 2,5 MPa, is het noodzakelijk om directe waardevolle meters toe te passen die nauwkeurigheidsklasse hebben die niet lager is dan 2,5, en op een werkdruk van meer dan 2,5 MPa, de nauwkeurigheidsklasse van de toegepaste werking Drukmeters moeten niet minder dan 1,5 zijn.

308. Op de schaal van de manometer moet de eigenaar van het vaartuig een rode functie worden aangebracht die de werkdruk in het vaartuig aangeeft. In ruil daarvoor mag de rode functie een plaat (gemaakt van metaal of ander materiaal voldoende sterkte) bevestigd, in rood en strak aangrenzend aan de glasport.

De manometer moet met een dergelijke schaal worden geselecteerd, zodat de limiet van de werkdrukmeting in het tweede derde deel van de schaal is.

309. Installatie van een manometer op een vaartuig moet een duidelijke zichtbaarheid bieden van zijn getuigenis van servicepersoneel.

De nominale diameter van de drukmeter, geïnstalleerd met een hoogte van minder dan 2 m op het niveau van observatieplatform, moet ten minste 100 mm zijn, op een hoogte van 2 tot 3 m, niet minder dan 160 mm.

Installatie van drukmeters op een hoogte van meer dan 3 meter van het site-niveau is niet toegestaan.

310. Voor periodieke verificatie van de werkende manometer is een installatie vereist tussen de manometer en het vaartuig van de driewegkraan of het apparaat dat het wordt vervangen.

In de nodige gevallen moet de manometer, afhankelijk van de gebruiksvoorwaarden en eigenschappen van het medium in het vat, zijn uitgerust met een sifonbuis of oliebuffer of andere apparaten die het beschermen tegen de directe effecten van het medium en temperatuur en zorgen voor een betrouwbare werking.

Drukmeters en pijpleidingen die ze verbinden moeten worden beschermd tegen bevriezing.

311. In plaats van een driewegkraan op vaartuigen die actief zijn onder een druk van meer dan 2,5 MPa of bij een gemiddelde temperatuur van meer dan 250 ° C, evenals met een groep groep 1 (in overeenstemming met TR TS 032/2013 ), het is toegestaan \u200b\u200bom een \u200b\u200bafzonderlijke fitting te installeren met de vergrendelingsinrichting voor het aansluiten van de tweede drukmeter.

Het installeren van een driewegkraan of het apparaat dat het wordt vervangen, is optioneel als het mogelijk is om de manometer in te checken deadlines Door het uit een stationair vaartuig te verwijderen.

312. Drukmeters mogen niet op vaartuigen in de volgende gevallen gebruiken, indien:

A) Er is geen afdichting op de manometer of markeer met een vinkje;

B) de verificatieperiode van de manometer;

C) de pijl van de drukmeter wanneer deze is uitgeschakeld, keert het niet terug naar de nulschaal van de schaal door een waarde die groter is dan de helft van de toegestane fout voor deze drukmeter;

D) Het glas is kapot of andere schade aan de manometer, die de juistheid van zijn getuigenis kan beïnvloeden.

313. Verificatie van drukmeters met hun afdichting of branding moet minstens één keer per 12 maanden worden gemaakt, tenzij anders geïnstalleerd in de documentatie voor de manometer. Het servicepersoneel moet de gezondheid van de manometer verifiëren met behulp van een driewegkraan of het vervangen ervan. afsluiters Door de pijl van de manometer op nul te installeren. De procedure en deadlines voor het controleren van de gezondheid van de manometers door het servicepersoneel tijdens de werking van de vaartuigen moeten worden bepaald door de productie-instructies voor de werking en een veilig onderhoud van vaartuigen die zijn goedgekeurd door het beheer van de operationele organisatie.

314. Wanneer bedrijfsvaartuigen die werken met de veranderende temperatuur van de wanden, is het noodzakelijk om de naleving van de vereisten voor toegestane kettingsnelheden en koelvaten te volgen die (indien nodig dergelijke controle) in de handleiding (instructies) voor gebruik aangeven.

315. Controle van de gezondheid van de veerveiligheidsklep wordt uitgevoerd door:

A) Gedwongen het te openen tijdens de werking van apparatuur met de frequentie in de productie-instructies voor de werking van veiligheidskleppen;

B) Kleptriggercontroles op stands, als de geforceerde opening van de klep ongewenst is of door de eigenschappen van het werkmedium (explosief, brandbaar, giftig), of door de omstandigheden van het technologische proces.

Bij gebruik van een veerveiligheidsklep moet zijn veer worden beschermd tegen onaanvaardbare verwarming (koeling) en direct van invloed op het werkmedium, als het een schadelijk effect heeft op het veermateriaal.

316. Installatie van een manometer en een veiligheidsklep is optioneel op een vaartuig, dat een werkdruk heeft geïnstalleerd door de fabrikant in het paspoort, gelijk aan of meer druk van de voedingsbron, en op voorwaarde dat de mogelijkheid om de druk van chemische reactie Of verwarming, ook in geval van brand.

317. Op de toevoerpijplijn van het vaartuig, ontworpen voor druk, die minder is dan de druk van de voedingsbron, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bautomatische reducing-inrichting te installeren met een manometer en een veiligheidsinrichting die aan de zijkant van een kleinere druk is geïnstalleerd na het reducerende inrichting. In het geval van de installatie van de waterlijn (bypass) moet het ook worden uitgerust met een verminderd apparaat.

Het is toegestaan \u200b\u200bom één reductie-inrichting met een manometer en te installeren veiligheidsklep In het algemeen, voor een groep schepen, die bij één en dezelfde druk werkt, het indienen van pijpleidingen aan de eerste tak naar een van de schepen. Tegelijkertijd is de installatie van veiligheidsinrichtingen op de schepen zelf optioneel als deze wordt geëlimineerd door de mogelijkheid van toename van de druk.

Als het gevolg is van de fysieke eigenschappen van de werkomgeving niet wordt verstrekt betrouwbaar werk Het automatische reductieapparaat mag de stroomregelaar installeren en zorgt voor bescherming tegen drukverbetering.

318. De capaciteit van de veiligheidskleppen wordt bepaald in overeenstemming met de huidige reguleringsdocumentatie, rekening houdend met de verbruikscoëfficiënt voor elke klep (voor samendrukbare en niet-ingrijpbare media) en het gebied van de klepdoorsnede, waarop deze wordt toegeschreven naar het paspoort van de veiligheidsklep.

Met opererende veiligheidskleppen in het vat is de druk niet toegestaan \u200b\u200bom de toegestane druk te overschrijden:

A) met meer dan 0,05 MPa - voor vaartuigen met een druk van minder dan 0,3 MPa;

B) met meer dan 15% - voor bloedvaten van 0,3 tot 6 MPa inclusief;

C) met meer dan 10% - voor schepen met een druk van meer dan 6 MPa.

Met operationele kleppen mag het een druk in het vat tot niet meer dan 25% van de toegestane druk uitstralen, op voorwaarde dat dit overschrijdt door de handleiding (instructie) voor de werking van het vaartuig.

Als de bedrijfsdruk tijdens de werking wordt verminderd, is het noodzakelijk om de bandbreedte van veiligheidskleppen te berekenen voor nieuwe arbeidsomstandigheden.

319. Om de veilige werking van de vaten te waarborgen, moeten de verbindingsleidingen van de veiligheidskleppen worden beschermd (toepassen, ontlading en drainage) van het vriespunt van het werkmedium erin.

De selectie van het werkmedium van de leidingen (en op de percelen van het verbinden van pijpleidingen van het vaartuig naar de kleppen) waarop veiligheidsinrichtingen zijn geïnstalleerd, niet toegestaan.

320. Bij het installeren op één mondstuk (pijpleiding) van verschillende veiligheidsvoorzieningen, het gebied dwarsdoorsnede Het mondstuk (pijpleiding) moet ten minste 1,25 totale klepovergangen zijn geïnstalleerd die erop zijn geïnstalleerd. Bij het bepalen van de dwarsdoorsnede van het verbinden van pijpleidingen, is het ook meer dan 1000 mm lang, het is ook noodzakelijk om rekening te houden met het bedrag van hun weerstand.

321. Afsluitkleppen installeren tussen het vaartuig en het veiligheidsinrichting en is niet toegestaan.

Voor een groep veiligheidsinrichtingen (twee of meer) fittingen vóór (voor) een veiligheidsinrichting (apparaten), kan deze worden geïnstalleerd onder de voorwaarde dat de veiligheidsvoorzieningen op een zodanige manier kunnen worden uitgerust dat met een duidelijke versie van de afsluitdoor van de klep (klep), de resterende veiligheidsvoorzieningen hadden een totaal doorvoerZorgen voor de nakoming van de vereisten van paragraaf 318 van deze FNP's. Bij het installeren van twee veiligheidsinrichtingen moet de blokkering de mogelijkheid van gelijktijdig uitschakelen uitsluiten.

322. Woensdag afkomstig van veiligheidsinrichtingen moet worden geloosd op een veilige plaats. Reset giftige, explosie- en brandgevaarlijke technologische omgevingen moeten worden verzonden aan gesloten systemen voor verdere verwijdering of in het systeem van georganiseerde verbranding.

In gevallen die worden onderbouwd door projectdocumentatie, is een afvoer van niet-toxische explosieve en brand-gevaarlijke media toegestaan \u200b\u200baan de atmosfeer door dumpingpijpleidingen, op voorwaarde dat hun ontwerp- en plaatsingsruimte een explosie en een brandwerende dispersie van een ontladingsomgeving levert, rekening houdend met het vuur Veiligheidseisen.

Het is verboden om lozingen te combineren met stoffen die in staat zijn om explosieve mengsels of onstabiele verbindingen te vormen bij het mengen.

323. Om het verwijderen van condensaat te waarborgen, moeten de ontladingspijpen van veiligheidsvoorzieningen en pulslijnen van de pulsveiligheidskleppen zijn uitgerust met drainage-apparaten Op plaatsen van mogelijk condensaat. Van drainagepijpleidingen, moet condensaat worden geloosd op een veilige plaats.

Installatie van vergrendelingsorganen of andere versterkingen op drainagepijpleidingen is niet toegestaan.

324. Membraane veiligheidsinrichtingen moeten worden geïnstalleerd op sproeiers of pijpleidingen die rechtstreeks aan het vaartuig op plaatsen open en toegankelijk zijn voor inspectie en installatie-demontage.

Membranen moeten alleen in de bevestigingsknooppunten voor hen worden geplaatst.

Verbindende pijpleidingen moeten worden beschermd tegen bevriezen in hen de werkomgeving.

325. Wanneer de membraane-veiligheidsinrichting is geïnstalleerd, is de holte tussen het membraan en de klep achtereenvolgens met een veiligheidsklep (vóór de klep of erachter), moet de holte tussen het membraan en de klep worden gecommuniceerd met de signaaldrukmeter ( om de gezondheid van de membranen te bewaken).

Een schakelinrichting instellen op min aanwezigheid van een verdubbeld aantal membraaninrichtingen met het waarborgen van de bescherming van het vaartuig van het overschrijden van de druk op elke positie van het schakelapparaat.

326. De procedure en timing van verificatie van de onderhoudbaarheid, reparatie en verificatie van de triggering op de stand van veiligheidsinrichtingen Afhankelijk van de technologische omstandigheden moeten worden aangegeven in de productie-instructies voor de werking van veiligheidsinrichtingen die zijn goedgekeurd door het beheer van de operationele organisatie .

Resultaten voor de veiligheid van veiligheidsinrichtingen wordt de informatie over hun configuratie vastgelegd in een vervangbaar tijdschrift, hun instellingeninformatie wordt uitgevoerd door de handelingen van de persoon die de opgegeven operaties uitvoert.

327. Bij het bedienen van de vaartuigen met de rand van de media-sectie, die een controle op het niveau van fluïdum vereisen, moeten de volgende vereisten worden uitgevoerd:

A) Zorgen voor een goede zichtbaarheid van de indicator voor vloeistofniveau;

B) met de mogelijkheid om het niveau van fluïdum onder het toegestane vaartuigen te verlagen dat wordt verwarmd door vlam of hete gassen, het monitoren van het niveaucontrole over twee directe indicatoren;

C) een duidelijke aanduiding op een aanwijzer van het vloeistofniveau van toelaatbare bovenste en lagere niveaus, terwijl de voorwaarde is dat de hoogte van de transparante vloeistofniveau-aanwijzer ten minste 25 mm respectievelijk onder de lagere en boven de bovenkant moet zijn toelaatbare niveaus vloeistoffen;

D) Bij het uitrusten van een vat met verschillende niveau-aanwijzingen in hoogte, waardoor ze zodanig worden geplaatst dat zij de continuïteit van de lezingen voor vloeistofniveau garanderen;

E) Bij het reinigen van de versterking (kranen, kleppen) die op een niveau-index is geïnstalleerd, waardoor de afvoer van het werkmedium tot een veilige plaats wordt gewijzigd;

E) het gebruik van een beschermende inrichting voor het voorkomen van personeelsbescherming tegen letsel wanneer het transparante element dat wordt gebruikt op het niveau van het transparante element, gemaakt van glas of mica;

G) zorgen voor een betrouwbare triggering van geluid, lichte en andere alarmen en sloten op het niveau dat door het project wordt verstrekt en geïnstalleerd samen met niveauaanwijzers.

328. Om schepen in goede staat te behouden, is de operationele organisatie verplicht om tijdig gedrag te organiseren in overeenstemming met het schema van het vaartuigreparatie. Het staat de reparatie van schepen en hun drukelementen niet toe. Om te zorgen voor de veiligheid tijdens de reparatie die is geassocieerd met de productie van werk in het vaartuig, vóór het begin van deze werken, verbonden het schip verbonden met andere schepen gemeenschappelijke pijplijnmoet van hen worden gescheiden, pluggen of losgekoppeld. Ontkoppelde pijpleidingen moeten worden gedempt. Toegestaan \u200b\u200bom te worden gebruikt om het vaartuig alleen de stekkers van de overeenkomstige sterkte te ontkoppelen, geïnstalleerd tussen de flenzen en het hebben van een uitstekend deel (schacht), dat de aanwezigheid van een plug bepaalt. Bij het installeren van pads tussen flenzen, moeten ze zonder schachten zijn.

329. Bij het werken in het vat (interne inspectie, reparatie, reiniging), moeten veilige lampen op de spanning niet hoger dan 12 V worden toegepast en met explosieve omgevingen in explosiebestendige uitvoering. Indien nodig moet de analyse worden gemaakt antenne over de afwezigheid van schadelijke of andere stoffen die hoger zijn dan toegestane concentraties. Werkt in het vaartuig moet langs worden uitgevoerd en tolerantie.

330. Ply negatieve temperatuur Omgevingsluchtstart, stop- of strakheidstestschepen die zijn bediend open lucht of in onverwarmd gebouwenmoet worden uitgevoerd in overeenstemming met de startreglement in de productie-instructies wintertijdOntworpen op basis van de vereisten van de handleiding (instructies) voor bediening en projectdocumentatie.

Rekening houdend met de afhankelijkheid van de sterkte-kenmerken van het materiaal waaruit het vaartuig is gemaakt van temperatuur, evenals minimale temperatuurWelk staal (of ander materiaal) en gelaste verbindingen van dit vat onder druk kunnen werken, de startregeling in de wintertijd van het vaartuig (de groepen van hetzelfde type in het ontwerp van de vaartuigen die onder dezelfde voorwaarden opereren) moet bepalen:

MAAR) minimale waarden De druk van de werkomgeving en luchttemperatuur waarin de lancering van het vaartuig mogelijk is om te werken;

B) orde (schema) verhoog de druk (van minimale druk Begin om te werken) in een vaartuig wanneer begon te werken en te weigeren - bij het stoppen;

C) de toelaatbare snelheid van het verhogen van de temperatuur van de vatmuur wanneer deze is gestart in gebruik en achteruitgang - bij het stoppen.