Modul

VEDLIKEHOLD AV TRYKKFARTØY

DRIFT AV TRYKKSKIP.

1. Krav til utformingen av fartøyene.

Ulike beholdere, separatorer, tanker, sylindere, etc. brukes i oljeinnsamlings- og behandlingssystemet. driftstrykk der over atmosfærisk. På bakgrunn av dette stilles det økte krav til design, konstruksjon, reparasjon og drift av disse fartøyene, regulert av "Regler for konstruksjon og sikker drift av trykkfartøyer" (PB 10-115-96).

Reglene gjelder for:

fartøy som opererer under vanntrykk med en temperatur over 115 ° C eller annen væske med en temperatur som overstiger kokepunktet ved et trykk på 0,07 MPa, unntatt hydrostatisk trykk;

fartøy som opererer under damp- eller gasstrykk over 0,07 MPa;

sylindere designet for transport og lagring av komprimerte, flytende og oppløste gasser under trykk over 0,07 MPa;

tanker og fartøyer for transport og lagring av komprimerte og flytende gasser hvis damptrykk ved temperaturer opp til 50 ° C overstiger trykket på 0,07 MPa.

Reglene gjelder ikke for:

fartøyer og sylindere med en kapasitet på ikke mer enn 0,025 m 3 (25 l), der produktet av trykk i MPa og en kapasitet i m 3 ikke overstiger 0,02;

rørovner;

fartøyer som består av rør med en indre diameter på ikke mer enn 150 mm uten kollektorer, samt med kollektorer laget av rør med en innvendig diameter på ikke mer enn 150 mm.

Når du bestemmer kapasiteten, er volumet som opptas av foringen, rørene og andre ekskludert fra fartøyets totale kapasitet. interne enheter... En gruppe fartøyer, samt fartøyer som består av separate kropper og er forbundet med rør med en indre diameter på mer enn 100 mm, regnes som ett fartøy.

Sørg for å administrere arbeidet trygt miljø og designmoduser utnyttelse av fartøyer de må være utstyrt med: sikkerhetsinnretninger (ventiler), trykkmåler (manometre), temperaturmåler, væskenivåindikatorer, avstengnings- og kontrollventiler.

Fartøyenes konstruksjon må være pålitelig, sikre sikkerhet under drift og gi mulighet for fullstendig tømming, rengjøring, vasking, inspeksjon og reparasjon.

For hvert fartøy må den estimerte levetiden, med tanke på driftsforholdene, fastsettes og angis i passet.

Fartøy bør ha beslag for fylling og tømming av vann, samt fjerning av luft under hydraulisk testing.

2. Krav til vedlikehold av fartøyer.

Personer som er minst 18 år som har bestått en medisinsk undersøkelse, har utdannet, sertifisert og har sertifikater for retten til å utføre service på fartøyer, kan få lov til å betjene trykkbeholdere. Opptak av personell til selvbetjening bør formaliseres ved en ordre, en ordre for butikken.

Etter ordre fra ledelsen utnevnes ingeniører og teknikere, sertifisert i samsvar med den etablerte prosedyren og kjent med offisielle plikter mot signatur, ansvarlig for riktig vedlikehold og sikker drift av trykkbeholdere. Ved lang forretningsreise, sykdom og ferie, må ledelsesordren spesifisere personene som erstatter dem.

Hyppigheten av kunnskapstesting for ingeniører er hvert tredje år, og for personellet som betjener fartøyene - minst en gang i året.

En ekstraordinær test av kunnskap utføres:

når du flytter til en annen organisasjon;

i tilfelle endringer i instruksjonene for driftsmodus og sikkert vedlikehold av fartøyet;

på forespørsel fra inspektøren i Gosgortekhnadzor, veilederen utnevnt av ledelsesordren, og andre reguleringsorganer.

Personal innlagt til selvstendig arbeid, er forpliktet til å bestå en kunnskapstest en gang i året, og en gang i kvartalet instrueres i sikker utførelse av vedlikehold, teknisk inspeksjon av trykkbeholdere, i mengden instruksjoner godkjent av instituttlederen. Instruksjonene bør utvikles på grunnlag av "Regler for design og sikker drift av trykkbeholdere", produsentens instruksjoner for drift av fartøyene, med tanke på fartøyenes teknologiske formål.

Ved arbeidsbrudd i en spesialitet på mer enn 12 måneder, må personellet som betjener fartøyene, etter å ha sjekket sine kunnskaper, gjennomgå praksiså gjenopprette praktiske ferdigheter.

Vedlikeholdspersonellet, en gang hver tredje dag, ved service av et trykkbeholder, bør:

sjekk tettheten til flensforbindelsene og teknologisk utstyr for passering av gass (olje), når du passerer gjennom flensforbindelsen, stram boltene, hvis pakningen går i stykker, bytt den ut;

sjekk brukbarheten til manometeret ved hjelp av en treveisventil ved å sette trykkmålernålen til null, hvis pilen ikke går tilbake til nullposisjonen på skalaen med mer enn halvparten av den tillatte feilen, bør den byttes ut;

Sørg for at det er en tetning, at glasset og manometerhuset er i god stand. I tillegg til den angitte kontrollen, minst en gang hver sjette måned, må du kontrollere arbeidstrykkmålerne med en kontroll som har samme skala og nøyaktighetsklasse som testmåleren, med en oppføring i kontrollsjekkloggen;

sjekk sikkerhetsventilens brukbarhet ved tvunget kortsiktig "blåsing", ventilen skal ikke sette seg fast;

sjekk brukbarheten stengeventiler, hvis det oppdages lekkasjer i pakningsboksetetningen, må den strammes jevnt, og om nødvendig tilsettes emballasje. Beslag utstyrt med fettbeslag må smøres hver tredje måned og kontrolleres for jevn drift;

tømme smuss fra måleseparatoren til en dreneringstank eller grop, kondensat fra luftsamlere;

sjekk tilstedeværelsen av tidsplater på fartøyet teknisk undersøkelse og riktigheten av designet. En plate med en størrelse på minst 200 x 150 mm må angi:

sjekk SPPK i tide i PRTSEO verksted. Når du bytter SPPK, fyll ut loggen over gassfarlige arbeider, installasjonsloggen og fjerning av plugger med registrering av en tillatelse for servicepersonellets arbeid. Kontroller SPPK i henhold til den godkjente tidsplanen, bytt den ut når en feil oppdages;

sjekk manometre i tide;

sjekk tilstedeværelsen av en krets for å slå på fartøyet i rommet (AZGU) eller kontrollrommet.

ikke å tillate økte parametere for driftsmåten til fartøyene som er angitt i passet.

Alle data om utskifting av ventiler, instrumentering, sikkerhetsinnretninger etc. er lagt inn i fartøyets pass, og undersøkelsesresultatene - i loggboken.

Kontroll av fartøyets tekniske tilstand utføres:

servicepersonell:

hver tredje dag (ekstern undersøkelse);

av den ansvarlige for den tekniske tilstanden:

en gang hver sjette måned (ekstern undersøkelse);

en person for tilsyn med den tekniske tilstanden og driften av fartøyer:

annethvert år (ekstern og intern undersøkelse),

en gang åtte år ( hydraulisk test) - for alle typer fartøyer som inngår i et lukket oljeproduksjonssystem (apparater, luftoppsamlere, gassutskillere, elektriske dehydratorer, etc.);

en gang hvert annet år (hydraulisk test) - for fartøy som ikke kan inspiseres internt, dvs. det er ingen luker og luker som er spesielt levert av produsenten for inspeksjon, og det er ingen betingelser for å foreta undersøkelsene som er angitt i fartøyets pass;

Inspektør for RGTI:

hvert fjerde år (intern inspeksjon);

hvert 8. år (hydraulisk test) - for luftoppsamlere og andre fartøyer der produktet av trykk i MPa (kgf / cm 2) og kapasitet i m 3 (liter) overstiger 0,05 (500), ikke inkludert i et lukket oljeproduksjonssystem ...

3. teknisk undersøkelse av fartøyer.

Trykkbeholdere må gjennomgå en teknisk undersøkelse etter installasjon, før igangkjøring, periodisk under drift og under nødvendige saker- ekstraordinær undersøkelse. Prosedyren og vilkårene for den tekniske undersøkelsen er definert i "Regler for konstruksjon og sikker drift av trykkbeholdere" (PB-10-115-96).

Før du utfører en teknisk undersøkelse, er det nødvendig å utføre en tykkelsesmåling av fartøyets vegger hvert annet år.

Følgende er sendt for eksterne og interne inspeksjoner, hydraulisk testing og feildeteksjon krav:

Før intern inspeksjon og hydraulisk testing bør fartøyet være:

stoppet;

kjølt (varmet opp);

frigjort fra å fylle den arbeidsmiljø;

dampet;

koblet fra plugger fra alle rørledninger som forbinder fartøyet med trykkilden;

• beholderens korrosjonsbelegg på steder der det er tegn som indikerer muligheten for metallfeil må fjernes delvis.

Under hydraulisk testing er det nødvendig:

bruk vann med en temperatur som ikke er lavere enn 5 ° C og ikke høyere enn 40 ° C, med mindre en spesifikk spesifikasjon er angitt i de tekniske spesifikasjonene temperaturverdi tillatt av betingelsen for å forhindre sprø brudd. Temperaturforskjellen mellom karveggen og omgivelsesluften under testene skal ikke forårsake fuktighetskondens på overflaten av karveggene. Etter avtale med utvikleren av fartøyets design, kan en annen væske brukes i stedet for vann;

sette fartøyet under trykk med vann med et testtrykk spesifisert i passet, installere plugger for sikkerhetsventiler og tilførselsrørledninger under trykktesting;

fjern luften helt når du fyller karet med vann;

produsere en gradvis økning i trykket i fartøyet;

kontrollere trykket i fartøyet med to trykkmålere; begge manometre må være av samme type, måleområde, samme nøyaktighetsklasser, skalainndelinger;

Hold beholderen under testtrykk i en viss tid. Oppbevaringstiden er satt av prosjektutvikleren. I mangel av instruksjoner i prosjektet, bør oppbevaringstiden ikke være mindre enn verdiene angitt i tabell 1.

Tabell 1.

Etter å ha holdt under testtrykk, reduser trykket i beholderen til den beregnede, for å inspisere fartøyets ytre overflate, alle dets avtagbare og sveisede ledd.

Et fartøy anses å ha bestått den hydrauliske testen hvis det ikke blir funnet:

lekkasjer, sprekker, rifter, svette i sveisede ledd og på grunnmetallet;

lekkasjer i avtagbare ledd;

synlige permanente deformasjoner, trykkfall på manometeret.

Under eksterne, interne inspeksjoner og hydrauliske tester skal alle defekter som reduserer fartøyets styrke identifiseres og elimineres, spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til beskyttelseslaget mot korrosjon;

Obligatoriske steder for måling av veggtykkelsen ved tykkelsesmålermetoden er punkter rundt dysene (minst 40x for hver dyse i en avstand på 50 mm.)

Ikke la fartøyet fungere hvis korrosjonshastigheten fører til en nedgang i veggtykkelsen mindre enn den beregnede, dvs. redusert med 2 mm (korrosjonsmengde). Korrosjonshastigheten bestemmes ved å sammenligne resultatene fra forrige og neste måling. Måleresultater og koordinater for punkter er festet til passet.

Resultatene av den tekniske undersøkelsen må registreres i fartøyets pass av personen som utførte undersøkelsen, med angivelse av tillatte driftsparametere for fartøyet og tidspunktet for de neste undersøkelsene.

Fartøy er underlagt en ekstraordinær undersøkelse i følgende tilfeller:

hvis fartøyet ikke har blitt brukt på mer enn 12 måneder;

hvis fartøyet er demonstrert og installert på et nytt sted;

hvis reparasjoner ble utført ved bruk av sveising;

før overlegg beskyttende lag på veggene i fartøyet;

etter å ha regnet ut det beregnede Service liv etablert av produsenten, prosjektet eller annet forskriftsdokument;

etter en ulykke av et fartøy eller elementer som jobber under trykk, hvis omfanget av restaureringsarbeid krever en slik undersøkelse;

på forespørsel fra inspektøren i Gosgortekhnadzor eller personen som er ansvarlig for tilsyn med fartøyets tekniske tilstand og drift.

Ved gjennomføring av en ekstraordinær undersøkelse må årsaken til behovet for en slik undersøkelse angis.

Merk:

En ekstraordinær undersøkelse av fartøyene som har utarbeidet standard levetid må utføres av en organisasjon som har lisens for å utføre en fullstendig inspeksjon av fartøyet, med en konklusjon om den videre driften.

Personen som er ansvarlig for fartøyets gode tilstand er ansvarlig for:

rettidig forberedelse av fartøyet for teknisk undersøkelse, kvaliteten på dets oppførsel;

oppbevaring av pass og instruksjoner. Korrektheten av registrering av passet, dvs. fylle ut de relevante kapitlene (på grunnlag av ordren, angi navnene på de ansvarlige personene, stedet og datoen for fartøyinstallasjonen, sikkerhetsinnretninger, informasjon om de installerte stoppventilene, om utskifting og reparasjon av hovedelementene i fartøyet som opererer under trykk);

aktualiteten til levering av fartøyet for registrering, vedlegg til det utstedte passet et diagram over fartøyet som slås på, som angir strømforsyning, avstengnings- og sikkerhetsinnretninger, automatiseringsutstyr og instrumentering, godkjent av ledelsesingeniøren og loven installasjonskvalitet, mottatt fra byggeorganisasjonen, samt fjerning av fartøyet fra registeret med en lapp i passet om årsaken til demontering;

orientering med personellet som er involvert i forberedelsen og gjennomføringen av den tekniske undersøkelsen;

rettidig feildeteksjon (tykkelsesmåling) av fartøyet;

rettidig overholdelse av forskrivningsartiklene utstedt av tilsynsmyndighetene, og rapportering til OT og TB, OGM om eliminering av funksjonsfeil og brudd.

Personen som er ansvarlig for sikker drift av fartøyet er ansvarlig for:

aktualitet i ny orientering om sikker drift av trykkbeholdere med servicepersonell;

aktualitet av verifikasjon og revisjon av sikkerhetsinnretninger, registrering av gassfarlige arbeidslogger, fjerning og installering av plugger, registrering av arbeidstillatelse for personell som betjener fartøyer, angir sikkerhetstiltak;

aktualitet Vedlikehold stengeventiler, instrumentering og kontroller;

montering av plater etter teknisk undersøkelse.

Sammen med teknisk undersøkelse av fartøyene må sikkerhetsventilene kalibreres (minst hvert annet år). Antall sikkerhetsventiler, dimensjoner og gjennomstrømning bør velges ved beregning, slik at det ikke oppstår et trykk i beholderen som overstiger overtrykket med mer enn 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) for fartøyer med et trykk på opptil 0, 3 MPa (3 kgf / cm 2), med 15% - for fartøyer med trykk fra 0,3 til 6,0 MPa (fra 3 til 60 kgf / cm 2) og med 10% - for fartøyer med trykk over 6,0 MPa (60 kgf / cm 2). Kalibreringstrykket til sikkerhetsventilene bestemmes ut fra det tillatte trykket i beholderen.

4.Nødstopp av fartøyet.

Fartøyet må stoppes umiddelbart i følgende tilfeller:

når trykket eller temperaturen stiger over det som tillates av de tekniske egenskapene;

i tilfelle feil på sikkerhetsventilene;

hvis det oppstår sprekker, buler i hovedelementene i fartøyene, en nedgang i veggen med en mengde som er lavere enn den beregnede, hull og svette i sveiser, lekkasjer i flensledd;

ved funksjonsfeil eller fravær av instrumenterings- og automatiseringsutstyr;

hvis alle væskenivåindikatorer mislykkes;

i tilfelle brudd på det teknologiske regimet;

i tilfelle brann som direkte truer trykkbeholderen;

v nødssituasjoner(ved strømbrudd, opphør av brønnproduksjonstilførsel, etc.).

I disse situasjonene må trykket i karene ventileres til atmosfærisk. I tilfelle brann truer fartøyet, handle i samsvar med Potential Accident Elimination Plan (PLVA). Årsaker nødstopp fartøyer skal registreres i en flyttbar journal.

5. Utfører reparasjoner.

Reparasjon av fartøyer bør utføres i tide, i henhold til timeplanen. Fartøy som krever reparasjon ved bruk av sveising må repareres av en organisasjon som er lisensiert av Gosgortekhnadzor -organene for å utføre denne typen arbeid.

Reparasjon av kar og elementer under trykk er ikke tillatt. Reparasjoner må overholde sikkerhetskravene som er beskrevet i bransjekoder og retningslinjer.

Før arbeidet starter i et fartøy som er koblet til andre arbeidsfartøyer med en felles rørledning, må fartøyet skilles fra dem med plugger eller kobles fra. Frakoblede linjer må plugges inn.

Pluggene som brukes til å stenge fartøyet, installert mellom flensene, må være av passende styrke og ha en utstående del (skaft), for å bestemme tilstedeværelsen av pluggen.

Når du arbeider inne i et fartøy, må du bruke sikre lamper for en spenning som ikke overstiger 12 V, etter å ha kontrollert tilstedeværelsen av en gassblanding med en gassanalysator, bør konsentrasjonen ikke overstige 300 mg / m 3, med personlig verneutstyr.

Arbeid inne i fartøyet må utføres etter å ha gitt tillatelse til denne typen arbeid med angivelse av ansvarlig person.

Etter at fartøyet er reparert, er ansvarlige for god tilstand og sikkert vedlikehold av fartøyet pliktig til umiddelbart å rapportere dette til tilsynsmyndighetene for en ekstraordinær undersøkelse (intern inspeksjon og hydraulisk test utføres).

Resultatene av reparasjonen skal registreres i fartøyets pass.

Hvordan man bruker trykkbeholdere, hva forskrifter etablere reglene for bruk, hvordan slikt utstyr fungerer, hvordan du ikke mottar en bot for feil arbeidsorganisasjon - les om dette og mye mer i artikkelen.

I denne artikkelen lærer du:

Regler for utforming og sikker drift av trykkbeholdere

Enheter, som vanligvis er definert som trykkbeholdere, brukes i forskjellige bransjer - inkludert kjernekraft... På misbruk de kan være farlige for både arbeidere og miljø... Deres produksjon, installasjon, testing og bruk må utføres i full overensstemmelse med de fastsatte reglene.

Siden utformingen og formålet med trykkbeholdere er svært mangfoldig, er det mange farlige faktorer som krever oppmerksomhet og omsorg. I tillegg til den interne strukturen er typen arbeidssubstans av stor betydning.

Så for forskjellige typer drivstoff er preget av høy brann- og eksplosjonsfare.

• De brukes som arbeidsvæske - du bør alltid huske på giftigheten.
• Oppvarmet vann eller damp brukes - i tilfelle av trykkavlastning er en eksplosjon mulig, samt termisk skade på arbeidernes hud.
• I atomkraftindustrien legges faren for strålingsskader til de farlige faktorene.

Trykkbeholdere: nye regler 2018

La oss finne ut forskriften. Først og fremst bør det nevnes at det i 2014 var endringer, og regelverket som var i kraft siden 2003 ble kansellert: dette, som godkjente reglene for kjernefysiske anlegg.

I stedet ble de føderale normene og reglene innen industrisikkerhet 25. mars 2014 nr. 116 "Industrielle sikkerhetsregler for farlige produksjonsanlegg som bruker utstyr som opererer under for høyt trykk" vedtatt.

26. juni 2018 trådte i kraft, som introduserte endringer i forskrift nr. 116. Endringene påvirket hele dokumentet, inkludert kravene til rekonstruksjon og teknisk omutstyr av HIF-er, som bruker utstyr under trykk, for reparasjon og justering. Dokumentet inkluderte også anbefalte prøver av pass for utstyr.

Under utvikling, produksjon og drift av utstyr er det også nødvendig å bruke nr. 41 "om tekniske forskrifter Tollunion"Om sikkerheten til utstyr som opererer under overtrykk."

I tillegg bør bransjedokumenter ikke ignoreres:

• ... Nasjonal standard Russland... Stålsveisede beholdere og apparater. Generell tekniske forhold(som endret 2. februar 2015);
• "Sikkerhet produksjonsutstyr POT RO-14000-002-98 "
• « Metodiske instruksjoner for diagnostisering teknisk tilstand og bestemmelse av gjenværende levetid for fartøyer og apparater RD 03-421-01 "
• Resolusjon av Gosgortekhnadzor i Russland datert 20.11.1998 nr. 66 (revidert fra 21.11.2002) "Etter godkjenning av instruksjonene for diagnostisering av teknologisk tilstand for fartøy, rørledninger og kompressorer i industrielle ammoniakk -kjøleenheter" ";
• Retningslinjer for teknisk diagnostikk og forlengelse av levetiden til stålsylindere som opererer under trykk. RD 14-001-99 "(godkjent av Order of OJSC UralNITI datert 05.03.1999 nr. 13);
• "Instruksjoner om arbeidsbeskyttelse under lagring og drift gassflasker»
• "Instruksjoner om arbeidsbeskyttelse for arbeidere som driver transport, lagring og drift av sylindere med komprimerte og flytende gass»
• ITNE-93. Instruksjoner for teknisk tilsyn og drift av trykkbeholdere, som ikke er underlagt Gosgortekhnadzor -reglene "
• RD 24.200.11-90 “Fartøy og apparater som arbeider under trykk. Sikkerhetsregler og standarder for hydrauliske tester for styrke og tetthet ".

Krav til enheten

FNP nummer 116 legger stor vekt på designfunksjoner og stiller klare krav til dem. La oss vurdere dem mer detaljert. For det første har produsenten ingen rett til å avvike fra den godkjente prosjektdokumentasjonen, og er av sikkerhetsmessige årsaker forpliktet til å bruke bare de materialene som er deklarert i den.

Selve utstyret må være utstyrt med:

• sikkerhetsinnretninger;
• enheter for måling av nivået på et flytende arbeidsmedium;
• apparater for måling av trykk;
• enheter for måling av temperaturen i arbeidsmiljøet;
• avstengnings- og kontrollventiler;
• strømforsyningsenheter;
• termisk forskyvningsenhet.

Beholderen under trykk må være utformet for å gi enkel tilgang til kontroll-, overvåkings- og sikkerhetsutstyr. Prosjektet bør inneholde utstyr for mediedrenering og luftfjerning. Dette er nødvendig for å redusere risikoen. vannhammer, vakuumbrudd, korrosjon eller ukontrollerte kjemiske reaksjoner. Driftssikkerhet avhenger også av hvordan systemet for fylling og drenering av arbeidsmiljøet er implementert i prosjektet. En til viktig poeng- beskyttelse mot korrosjon på grunn av design og mulighet for rask og sikker utskifting av deler.

Krav til drift

FNP trykkbeholdere stiller krav både om start, bruk og kontroll av dette utstyret, og.

Først av alt må du ha for hånden fult sett teknisk dokumentasjon fra produsenten, som må overholde det som er angitt i vedtaket fra EØF -rådet datert 02.07.2013 nr. 41.

Settet må inneholde:

• Utstyrspass.
• En kopi av sikkerhetssaken.
• Generell visningstegning.
• Pass på eventuelle sikkerhetsinnretninger i samsvar med prosjektdokumentasjon.
• Beregning av gjennomstrømning av sikkerhetsinnretninger når betingelser som ligner på forrige avsnitt er oppfylt.
• Beregning av styrken til det sertifiserte eller deklarerte utstyret.
• (ledelse).
• Ordninger, tegninger, beregninger, annen dokumentasjon levert i henhold til leveringskontrakten (avtale).

Andre viktige krav av reglene for utforming og sikker drift av trykkbeholdere er (TO). Dette følger direkte av Order of Rostechnadzor nr. 116 av 25. mars 2014. Passet må gjenspeile resultatene av vedlikeholdet som er utført:

• Hoved.
• Periodisk.
• Ekstraordinær.
• Resultatene av undersøkelsen av autoriserte ansatte i Rostechnadzor for utstyr som er registrert i de territorielle tilsynsmyndighetene.
• Resultatene av konklusjonene fra den industrielle sikkerhetsundersøkelsen (EPB), som angir tillatte perioder og parametere for utstyrsdriften etter slutten av levetiden.

Krav til personell som betjener utstyret stammer fra.

Ansatte kan bare få lov til å arbeide med slikt utstyr etter å ha bestått:

• foreløpige og periodiske medisinske undersøkelser;
• innledende og innledende orienteringer;
• informasjon om brann og elektrisk sikkerhet;
• opplæring og testing av kunnskap om arbeidsbeskyttelse;
• opplæring og testing av kunnskap om design og bruk av trykkbeholdere.

Personalopplæring og kunnskapstesting bør utføres i utdanningsinstitusjoner, så vel som i kurs spesielt opprettet av organisasjoner. Personer som er opplært, sertifisert og har sertifikat for retten til å utføre service på fartøyer kan få service på fartøyene.

Ansvar for brudd på industrisikkerheten til trykkbeholdere

Spørsmålene om sivilt ansvar for brudd på reglene for utforming og sikker drift av trykkbeholdere er regulert av føderal lov nr. 116-FZ. Hvis det skjedde som følge av hendelsen, må driftsorganisasjonen sørge for at kompensasjon utbetales:

• slektninger som har mistet forsørgeren - 2 millioner rubler;
• til borgere hvis helse ble skadet - basert på arten og graden av skade, men ikke mer enn 2 millioner rubler.

Arbeidsdepartementet og sosialpolitikk

Arbeidsmiljøovervåkningskomiteen i Ukraina

Statlig regulering

om arbeidsbeskyttelse

jobbe under press

STATSREGULERINGSLOV OM ARBEIDSVERN

GODKJENT AV

Gosnadzorokhrantruda

REGLER for konstruksjon og sikker drift av fartøyer,

jobbe under press

(med endringer og tillegg)

Obligatorisk for alle departementer, avdelinger, bedrifter,

organisasjoner (uavhengig av avdelingstilhørighet og eierskapsformer), juridiske enheter og enkeltpersoner

Utviklet av: Komite for tilsyn med arbeidsbeskyttelse i Ukraina

Introdusert av: Department of Supervision in Energy, Construction, Operation of Lifting Facilities and Boiler Supervision

Innført: Med innføringen av disse reglene blir reglene for konstruksjon og sikker drift av trykkfartøyer, godkjent av USSR State Technical Supervision Service 27. november, ugyldige på Ukrainas territorium.

I samsvar med vedtaket fra møtet i 28.11.1991 representanter for det tekniske tilsynet med SNG -landene og avtalen fra 05/19/1992 om samarbeid og samhandling mellom de statlige tilsynsorganene i SNG -landene om behovet for å opprettholde ensartethet av kravene til konstruksjon og produksjon av trykkbeholdere, avsnitt 1-5 i disse Reglene ligner de samme avsnittene i "Regler for design og sikker drift av trykkbeholdere" godkjent av resolusjonen fra Gosgortekhnadzor i Russland datert 27. september 1996 nr. 37.

Redaksjonskommisjon:

G.A. Mokrousov (leder), A.D., Kovalchuk (nestleder), G.I. Gasyanets, V.S. Kotelnikov, N.A. Haponen, V.P. Zharko, V.A. Zelsky, V.D. Lapandin, V.V. Progolaev, M.A. Netrebsky, V.I. Redko, S.S. Roytenberg, V.S. Bukin.

Ansvarlige utførere:

G.A. Mokrousov, A.D. Kovalchuk, G.I. Gasyanets, V.D. Lapandin, V.A. Zelsky.

med endringer og tillegg

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.3. Begreper og definisjoner

1.4. Design

1.5. Ansvar for brudd på reglene

1.6. Fremgangsmåten for å undersøke ulykker og ulykker

2. KONSTRUKSJON AV FARTØY

2.1. Generelle Krav

2.2. Luker, luker, trekk

2.3. Bunnen av fartøyene

2.4. Sveisesømmer og deres plassering

2.5. Plasseringen av hullene i veggene i blodårene

3. MATERIALER

4. PRODUKSJON, GENBYGNING, INSTALLASJON, JUSTERING OG REPARASJON

4.1. Generelle Krav

4.2. Toleranser

4.3. Sveising

Generelle Krav

Sveising av forbruksvarer

Klargjøring og montering av deler til sveising

Sveiseteknologi sertifisering

4.4. Varmebehandling

4.5. Kontroll av sveisede skjøter

Visuell og målekontroll

Radiografisk og ultralydtesting av sveisede skjøter

Kapillær og magnetisk partikkelinspeksjon

Kontroll ved ståloskopi

Måling av hardhet

Kontroller sveisede skjøter

Mekaniske tester

Metallografisk forskning

Intergranulære korrosjonsbestandighetstester

4.6. Hydraulisk test

4.7. Kvalitetsvurdering av sveisede skjøter

4.8. Retting av feil i sveisede skjøter

4.9. Dokumentasjon og merking

5. VENTILER, INSTRUMENTASJON OG MÅLINGSENHETER, SIKKERHETSANORDNINGER

5.1. Generelle Krav

5.2. Avstengnings- og avstengnings- og kontrollventiler

5.3. Trykkmålere

5.4. Temperaturmåler

5.5. Sikkerhetsanordninger for overtrykk

5.6. Væskenivåindikatorer

6. INSTALLASJON, REGISTRERING, TEKNISK INSPEKSJON AV FARTØY, TILLATELSE FOR DRIFT

6.1. Installasjon av fartøy

6.2. Registrering av fartøyer

6.3. Teknisk undersøkelse

6.4. Tillatelse til å sette fartøyet i drift

7. OVERVÅKT, VEDLIKEHOLD, VEDLIKEHOLD OG REPARASJON

7.1. Organisering av tilsyn

7.3. Nødstopp av fartøyer

7.4. Reparasjon av fartøyer

8. FARTØY OG HALVFERDIGE PRODUKTER INKJØPT I UTLANDET

9. YTTERLIGERE KRAV TIL TANKER OG DRUM

FOR TRANSPORT AV FLYTENDE GASSER

9.1. Generelle Krav

10. YTTERLIGERE KRAV TIL SILINDER

10.1. Generelle Krav

10.2. Inspeksjon av sylindere

10.3. Drift av sylindere

11. KONTROLL AV OVERLAGELSE MED KRAVENE I DENNE REGLENE

12. SLUTTBESTEMMELSER

Vedlegg 1 "Ledende organisasjoner"

Vedlegg 2 "Inndeling av stål i typer, klasser"

Vedlegg 3 "Modellpass for et trykkbeholder"

Vedlegg 4 "Liste over materialer som brukes til produksjon av fartøyer,

jobbe under press "

Regler for utforming og sikker drift av trykkbeholdere

Introduksjonsdato 01.03.95

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Reglenes omfang og formål

1.1.1. Disse reglene fastsetter krav til design, konstruksjon, produksjon, rekonstruksjon, justering, installasjon, reparasjon og drift av fartøy, tanker, fat, sylindere som opererer under trykk (overskytende).

Krav til installasjon og reparasjon ligner produksjonskrav.

1.1.2. Disse reglene gjelder for:

1) fartøyer som opererer under vanntrykk med en temperatur over 115 ° C eller annen væske med en temperatur som overstiger kokepunktet ved et trykk på 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2), unntatt hydrostatisk trykk;

2) fartøyer som opererer under damp- eller gasstrykk over 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2);

3) sylindere designet for transport og lagring av komprimerte, flytende og oppløste gasser under trykk over 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2);

4) tanker og fat for transport og lagring av flytende gasser, hvis damptrykk ved temperaturer opp til 50 ° C overstiger trykket over 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2);

5) tanker og beholdere for transport eller lagring av komprimerte, flytende gasser, væsker og faste stoffer, der trykket er høyere enn 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) med jevne mellomrom for å tømme dem;

6) trykkammer.

1.1.3. Disse reglene gjelder ikke for:

1) fartøyer produsert i samsvar med reglene for design og sikker drift av utstyr og rørledninger til atomkraftverk, samt fartøyer som arbeider med et radioaktivt miljø;

2) fartøyer med en kapasitet som ikke overstiger () uavhengig av trykk, brukt til vitenskapelige og eksperimentelle formål; når du bestemmer kapasiteten, er volumet opptatt av foringen, rørene og andre interne enheter ekskludert fra fartøyets totale kapasitet. En gruppe fartøyer, samt fartøyer som består av separate kropper og er forbundet med rør med en indre diameter større enn, regnes som ett fartøy;

3) beholdere og sylindere med en kapasitet som ikke overstiger (), der produktet av trykket i MPa (kgf / cm2) og kapasiteten i m3 (liter) ikke overstiger 0,02 (200);

4) fartøyer som opererer under trykk skapt av en eksplosjon inne i dem i samsvar med den teknologiske prosessen;

5) fartøyer som opererer under vakuum;

6) fartøyer installert på sjø, elvefartøy og annet flytende utstyr, inkludert borerigger til havs;

7) fartøy installert på fly og andre fly;

8) luftreservoarer bremseutstyr rullende materiell for jernbanetransport, biler og andre transportmidler;

9) fartøyer Spesielt formål militæravdelingen;

10) enheter for oppvarming av damp og vann;

11) rørovner;

12) deler av maskiner som ikke er uavhengige fartøyer (pumpe- eller turbinhus, sylindere til motorer med damp, hydraulikk, luftmaskiner og kompressorer), ikke-frakoblbare, strukturelt innebygde (installert på samme fundament med kompressoren) mellomkjølere og olje-fukt separatorer kompressorenheter, pumpe lufttett;

_______________________________

* Med endringer og tillegg godkjent av ordre fra State Supervision of Labor Protection 11. juli 97 nr. 183.

13) fartøyer som består av rør med en indre diameter på ikke mer enn uten samlere, samt med samlere laget av rør med en indre diameter på ikke mer.

Disse reglene bruker følgende gyldige i Ukraina forskrifter om fartøybygging og arbeidssikkerhet under drift av fartøyer:

1.2.1. GOST 22727	Arkutleie. Ultralyd testmetoder.
1.2.2. GOST 9466	Dekket metallelektroder for manuell lysbuesveising av stål og overflater. Klassifisering og generelle spesifikasjoner.
1.2.3. GOST 26271	Flux -kjernetråd for lysbuesveising av karbon og legert stål. Generelle tekniske forhold.
1.2.4. GOST 2246	Sveisetråd av stål. Tekniske krav.
1.2.5. GOST 211.05	Ikke-destruktiv testing. Magnetisk partikkelmetode.
1.2.6. GOST 18442	Ikke-destruktiv testing. Kapillær metode. Generelle Krav.
1.2.7. GOST 12971	Rektangulære plater for maskiner og enheter. Dimensjoner.
1.2.8. GOST 12.1.007	Skadelige stoffer. Klassifisering og Generelle Krav sikkerhet.
1.2.9. GOST 15.001	System for utvikling og lansering av produkter. Produkter for industrielle og tekniske formål.
1.2.10. GOST 15.005	System for utvikling og lansering av produkter. Opprettelse av produkter for engangs- og småskalaproduksjon, samlet på driftsstedet.
1.2.11. GOST 4666	Rørbeslag. Merking og karakteristisk farging.
1.2.12. GOST 12.2.085	Trykkbeholdere, sikkerhetsventiler. Sikkerhetskrav.
	Generelle eksplosjonssikkerhetsregler for kjemiske, petrokjemiske og oljeraffineringsindustrier for eksplosiv brann. Godkjent av Gosgortekhnadzor i Sovjetunionen 09/06/88.
	regler teknisk drift forbrukernes elektriske installasjoner. Sikkerhetsforskrifter for drift av elektriske installasjoner til forbrukere. Godkjent av Glavgosenergonadzor fra USSR Energidepartementet 21/12/84.
1.2.15 *. DNAP 0,00-1,16-96	Sveiser sertifiseringsregler. Godkjent etter ordre fra State Supervision of Labor Protection of Ukraine av 19. april 1996, nr. 61, registrert hos Justisdepartementet i Ukraina 31. mai 1996, nr. 262/1287.
	Sikkerhetsregler i gassindustrien. Godkjent etter ordre fra USSR Gospromatomnadzor nr. 3 datert 26.10.90.
1.2.17 *. DNAP 0,00-5,08–96	Instruksjoner om fremgangsmåten for utstedelse av tillatelse til produksjon, reparasjon og rekonstruksjon av kjeleinspeksjonsanlegg og tilsyn med gjennomføringen av disse arbeidene. Godkjent etter ordre fra State Supervision of Labor Protection of Ukraine datert 06.03.96, nr. 40, registrert hos Justisdepartementet i Ukraina 20.03.96, nr. 128/1153.
	Modellbestemmelse om opplæring, instruksjon og testing av arbeidernes kunnskap om arbeidsbeskyttelsesspørsmål. Godkjent etter ordre fra State Supervision of Labor Protection of Ukraine datert 04.04.94, nr. 30, registrert i Justisdepartementet 12.05.94 nr. 95/304.
	Forskrift om etterforskning og regnskap av ulykker, yrkessykdommer og ulykker i foretak, institusjoner og organisasjoner. Godkjent ved resolusjon av statsråd i Ukraina datert 10.08.93 nr. 623.
1.2.20 *. DNAP 0,00-1,27-97	Spesialiseringsregler for spesialister ikke-destruktiv testing... Godkjent etter ordre fra State Supervision of Labor Protection of Ukraine av 06.05.97, nr. 118, registrert hos Justisdepartementet i Ukraina 02.09.97, nr. 374/2178.

1.3. Begreper og definisjoner

1.3.2. Beholder av metall-plast	- et flerlags kar der det indre laget (skallet) er laget av metall, de resterende lagene er laget av forsterket plast. Det indre laget bærer noe av lasten.
1.3.3. Ikke-metallisk fartøy	- et fartøy laget av homogene eller sammensatte ikke-metalliske materialer.
1.3.4. Mobilt fartøy	- et fartøy beregnet for midlertidig bruk i forskjellige steder eller mens du flytter den.
1.3.5. Stasjonært fartøy	- et permanent installert fartøy beregnet for bruk på ett bestemt sted.
1.3.6. Flerkammerfartøy (kombinert)	- et fartøy med to eller flere arbeidsrom som brukes under forskjellige eller identiske forhold (trykk, temperatur, miljø).
1.3.7. Ballong	- et fartøy med en eller to halser for installasjon av ventiler, flenser eller beslag, designet for transport, lagring og bruk av komprimerte, flytende eller gasser oppløst under trykk.
1.3.8. Tønne	- et kar med sylindrisk eller annen form, som kan rulles fra ett sted til et annet og plasseres på endene uten ekstra støtter, beregnet på transport og lagring av væske og andre stoffer.
1.3.9. Trykkammer	- et trykkbeholder utstyrt med spesielle enheter og utstyr designet for å imøtekomme mennesker.
1.3.10. Tank	- et mobil fartøy permanent installert på rammen til en jernbanevogn, på chassiset til en bil (tilhenger) eller på andre transportmidler, beregnet på transport og lagring av gassformige, flytende og andre stoffer.
1.3.11. Oppbevaringstank	- et stasjonært fartøy designet for lagring av gassformige, flytende og andre stoffer.
1.3.12. Fartøyskjorte	- en varmevekslingsanordning bestående av et skall som omslutter beholderlegemet eller en del derav, og sammen med karets kroppsvegg danner et hulrom fylt med et kjølevæske.
1.3.13. Kapasitet	- volumet av fartøyets indre hulrom, bestemt i henhold til de nominelle dimensjonene som er angitt på tegningene.
1.3.14. Internt trykk (eksternt)	- overtrykk som virker på den indre (ytre) overflaten av karveggen.
1.3.15. Test trykk	- overtrykk der den hydrauliske testen av fartøyet eller dets elementer for styrke og tetthet må utføres.
1.3.16. Arbeids press	- maksimalt overtrykk kl normale forhold utnyttelse.
1.3.17. Designpress	- det maksimale overtrykket som styrkeberegningen for fartøyet er utført for.
1.3.18. Nominelt trykk	- konstruksjonstrykk ved en temperatur på 20 ° C, brukt ved beregning av styrken til standardbeholdere (enheter, deler, beslag).
1.3.19. Overtrykk	- forskjellen mellom absolutt trykk og omgivelsestrykk vist av barometeret.
1.3.20. Trykk tillatt	- maksimalt tillatt overtrykk for fartøyet, fastslått i henhold til resultatene av styrkeberegning og teknisk undersøkelse eller diagnostikk.
1.3.21. Maksimal tillatt veggtemperatur (minimum)	- maksimal (minimum) veggtemperatur som fartøyet får operere ved.
1.3.22. Arbeidsmiljøtemperatur (min, maks)	- minimum (maksimal) temperatur på mediet i beholderen under normal strømning teknologisk prosess.
1.3.23. Beregnet veggtemperatur	- temperaturen ved hvilken de fysiske og mekaniske egenskapene bestemmes, materialets tillatte påkjenninger og beregningen av styrken til karelementene.
1.3.24. Teknisk diagnostikk	- bestemmelse av objektets tekniske tilstand. Oppgavene til teknisk diagnostikk er å overvåke den tekniske tilstanden, finne et sted og bestemme årsakene til feil (feil), forutsi den tekniske tilstanden.
1.3.25. Teknisk diagnostikk	- teori, metoder og metoder for å bestemme objektets tekniske tilstand
1.3.26. Ekspert teknisk diagnostikk	- teknisk diagnostikk av fartøyet, utført etter utløpet av fartøyets konstruksjonslevetid eller etter designtiden for sikker drift, samt etter en ulykke eller oppdaget skade på elementer som arbeider under trykk, for å bestemme mulige parametere og betingelser videre utnyttelse.
1.3.27. Bunn	- en integrert del av karlegemet, som begrenser det indre hulrommet fra enden.
1.3.28. Støpsel	- avtagbar del, slik at det hermetisk kan lukke åpningene til munnstykket eller bøsningen.
1.3.29. Spole	- en varmeveksler laget i form av et bøyd rør.
1.3.30. Ramme	- hovedenheten, bestående av skall og bunner.
1.3.31. Lokk	- en avtagbar del av fartøyet som lukker det indre hulrommet.
1.3.32. Kumlokk	- avtagbar del som dekker lukeåpningen.
	- en enhet som gir tilgang til fartøyets indre hulrom.
1.3.34. Skall	- et sylindrisk skall av en lukket profil, åpen i endene.
1.3.35. Sightseeing -vindu	- en enhet som lar deg overvåke arbeidsmiljøet.
1.3.36. Brukerstøtte	- en enhet for installasjon av fartøyet i arbeidsposisjon og overføring av last fra fartøyet til fundamentet eller støttestrukturen.
1.3.37. Sadelstøtte	- støtte av et horisontalt fartøy, dekning Nedre del den ringformede delen av skallet.
1.3.38. Union	- et element beregnet for tilkobling til fartøyet med rørledninger, rørledningsbeslag, instrumentering, etc.
1.3.39. Monteringsenhet	- et produkt hvis komponenter skal settes sammen ved sveising, skruing, fakling og andre monteringsoperasjoner
1.3.40. Sammensatt flenset	- en fast, avtagbar forbindelse av skjellene, hvis tetthet sikres ved å komprimere tetningsflatene direkte med hverandre eller gjennom pakninger plassert mellom dem fra mer mykt materiale komprimert av festemidler.
1.3.41. Stumsveisede ledd	- skjøter der elementene som skal sveises, grenser til hverandre med endeflater og inkluderer en søm og en varmepåvirket sone.
1.3.42. Fartøyelement	- en forsamlingsenhet for et fartøy designet for å utføre en av hovedfunksjonene til et fartøy.
1.3.43. Membransikkerhetsenhet (MPU)	- en enhet som består av en sikkerhetsmembran (en eller flere) montert med klemming og andre elementer.
1.3.44. Sikkerhetsmembran (MP)	- hovedelementet i MPU, som utløses (ødelegges) ved et gitt trykk og samtidig frigjør det nødvendige strømningsområdet for kommunikasjon av det beskyttede fartøyet med utslippssystemet.
1.3.45. Sprekkende membran (MP)	- kuppelformet MP, som arbeider ved brudd under trykk og virker på en konkav overflate.
1.3.46. Membran popper (MX)	- kuppelformet MP, arbeider med knekking (bomull) under trykk som virker på en konveks overflate; mister stabiliteten, kuttes eller åpnes membranen langs en tidligere svekket seksjon.
1.3.47. Membranbatch	- membraner av samme type og størrelse, laget av en rull (ark) materiale for et gitt responstrykk ved samme temperatur, en om gangen mandat(på bestilling), med et felles pass og levert til en kunde.
1.3.48. Anslått levetid på fartøyet	- levetid i kalenderår, hvoretter en ekspertundersøkelse av den tekniske tilstanden til hoveddelene i fartøyet som opererer under trykk bør utføres for å fastslå tillatelse, parametere og betingelser for videre drift av fartøyet eller behovet for demontering; levetiden skal beregnes fra den dagen fartøyet ble satt i drift.

G) saker som krever øyeblikkelig stopp av fartøyet, fastsatt av disse FNP, så vel som andre på grunn av detaljene i fartøyets operasjon. Prosedyren for nødstopp og trykkreduksjon til atmosfærisk er etablert avhengig av den spesifikke kretsen for å slå på fartøyet og den teknologiske prosessen;

H) prosedyren for personalaksjon i tilfelle en ulykke eller hendelse;

I) prosedyren for å føre en vaktlogg (registrering av mottak og levering av tjeneste, kontroll av journalen av en person som er ansvarlig for god tilstand og sikker drift av fartøyet).

303. B produksjonsinstruksjoner om driftsmåte og sikkert vedlikehold av autoklaver med hurtigutløsende lokk, bør det inkluderes flere instruksjoner om:

A) fremgangsmåten for bruk av nøkkelmerket og låsen;

B) tillatte hastigheter for oppvarming og kjøling av autoklaven og metoder for kontroll av dem;

C) prosedyren for overvåking av autoklavens termiske bevegelser og overvåking av fravær av klemming av de bevegelige støttene;

D) kontroll over kontinuerlig drenering av kondensat.

304. Ledelsen i driftsorganisasjonen må godkjenne fartøyets tilkoblingsdiagram som angir: trykkilde; parametere; arbeidsmiljø; beslag, instrumentering, midler automatisk kontroll; sikkerhets- og blokkeringsenheter. Tilkoblingsdiagrammer for fartøyer bør være på arbeidsplassen.

305. Ved bruk av fartøyer oppvarmet av varme gasser, er det nødvendig å sikre pålitelig avkjøling av veggene under trykk, slik at veggtemperaturen ikke overskrider de tillatte verdiene.

306. For å utelukke muligheten for å sette i drift fartøy (autoklaver) med hurtigtakbare lokk i tilfelle ufullstendig lukking av lokket og åpne det i nærvær av trykk i fartøyet, er det nødvendig å utstyre slike fartøy med låser med et nøkkelmerke. Fremgangsmåten for lagring og bruk av nøkkelmerket skal gjenspeiles i produksjonsinstruksjonene for driftsmåten og sikkert vedlikehold av fartøyer.

307. Ved bruk av et fartøy med et arbeidstrykk på opptil 2,5 MPa inkluderende, er det nødvendig å bruke direktevirkende trykkmålere med en nøyaktighetsklasse på minst 2,5, og ved et driftstrykk på mer enn 2,5 MPa, nøyaktighetsklassen av de påførte trykkmålere må være minst 1,5.

308. Eieren av fartøyet skal ha en rød linje på måleren som viser arbeidstrykket i fartøyet. I stedet for den røde linjen er det tillatt å feste en rødfarget plate (laget av metall eller annet materiale med tilstrekkelig styrke) til trykkmålerlegemet og passe godt til trykkmålerens glass.

Trykkmåleren bør velges med en slik skala at grenseverdien for arbeidstrykk måles i andre tredjedel av skalaen.

309. Installasjon av en manometer på et fartøy bør gi en tydelig oversikt over avlesningene for servicepersonell.

Den nominelle diameteren på kroppen av trykkmålere installert i en høyde på mindre enn 2 m fra observasjonsplattformens nivå må være minst 100 mm, i en høyde på 2 til 3 m inkludert - minst 160 mm.

Det er ikke tillatt å installere trykkmålere i en høyde av mer enn 3 meter fra plattformnivået.

310. For å kontrollere arbeidsmanometeret med jevne mellomrom, er det nødvendig å installere en treveisventil eller en enhet som erstatter den mellom manometeret og fartøyet.

Om nødvendig må manometeret, avhengig av driftsforholdene og egenskapene til mediet i fartøyet, være utstyrt med enten et vannlåsrør eller en oljebuffer eller andre enheter som beskytter det mot direkte eksponering for mediet og temperaturen og sikre pålitelig drift.

Trykkmålere og rørledninger som forbinder dem med fartøyet må beskyttes mot frysing.

311. I stedet for en treveisventil på fartøy som opererer under et trykk på mer enn 2,5 MPa eller ved en medietemperatur på mer enn 250 ° C, samt med et medium som tilhører gruppe 1 (i henhold til TR CU 032/ 2013), er det tillatt å installere et separat beslag med en låseanordning for tilkobling av en annen manometer.

Installasjon av en treveisventil eller en enhet som erstatter den er valgfri hvis det er mulig å sjekke manometeret inn frister ved å fjerne det fra et stasjonært fartøy.

312. Manometre er ikke tillatt på fartøy i følgende tilfeller, hvis:

A) det er ingen forsegling eller stempel på trykkmåleren med et merke på verifiseringen;

B) perioden for kontroll av manometeret er utløpt;

C) pilen på manometeret, når den er slått av, går ikke tilbake til nullmerket på skalaen med et beløp som overstiger halvparten av den tillatte feilen for dette manometeret;

D) glass er ødelagt eller det er andre skader på trykkmåleren, som kan påvirke korrektheten av avlesningene.

313. Kontroll av trykkmålere med forsegling eller stempling må utføres minst en gang hver 12. måned, med mindre andre vilkår er fastslått i dokumentasjonen for manometeret. Vedlikeholdspersonell må kontrollere måleinstrumentets brukbarhet ved hjelp av en treveisventil eller bytte den ut. stengeventiler ved å sette målerålen til null. Prosedyren og vilkårene for å kontrollere servicemenneskets brukbarhet for servicepersonalet under driften av fartøyene bør bestemmes av produksjonsinstruksjonene for driftsmåten og sikkert vedlikehold av fartøyene, godkjent av ledelsen i operasjonsorganisasjonen.

314. Ved bruk av fartøyer som opererer med varierende veggtemperaturer, er det nødvendig å overvåke overholdelsen av kravene til tillatte oppvarmings- og kjølehastigheter for fartøyer, som (om nødvendig slik kontroll) er angitt i bruksanvisningen (instruksjon).

315. Kontroll av driftbarheten til fjærsikkerhetsventilen utføres av:

A) tvunget til å åpne det under drift av utstyret med frekvensen fastsatt i produksjonsinstruksjonene for drift av sikkerhetsventiler;

B) kontroll av ventilens drift på stativene, hvis tvungen åpning av ventilen er uønsket enten på grunn av arbeidsmiljøets egenskaper (eksplosiv, brannfarlig, giftig), eller av forholdene i den teknologiske prosessen.

Når du bruker en fjærbelastet sikkerhetsventil, må fjæren beskyttes mot uakseptabel oppvarming (kjøling) og direkte virkning av arbeidsmediet, hvis det har en skadelig effekt på fjærmaterialet.

316. Installasjon av en manometer og en sikkerhetsventil er valgfri på et fartøy der arbeidstrykket spesifisert av produsenten i passet er lik eller større enn trykket til forsyningskilden, og forutsatt at muligheten for trykkøkning fra kjemisk reaksjon eller oppvarming, selv ved brann.

317. På fartøyets forsyningsrørledning, designet for et trykk som er mindre enn trykket til kilden som leverer det, er det nødvendig å installere en automatisk reduksjonsenhet med en trykkmåler og en sikkerhetsinnretning installert på siden av lavere trykk etter reduksjonsenheten. Hvis en bypass -linje (bypass) er installert, må den også være utstyrt med en reduksjonsenhet.

Det er tillatt å installere en reduksjonsenhet med trykkmåler og sikkerhetsventil på felles for en gruppe fartøyer som opererer med samme trykk, forsyningsrørledningen opp til den første grenen til et av fartøyene. I dette tilfellet er installasjon av sikkerhetsinnretninger på selve fartøyene valgfri, hvis muligheten for trykkøkning er utelukket i dem.

Hvis, på grunn av arbeidsmiljøets fysiske egenskaper, pålitelig arbeid automatisk reduksjonsenhet, så er det tillatt å installere en strømningsregulator og beskyttelse mot trykkøkning er gitt.

318. Gjennomstrømningen av sikkerhetsventiler bestemmes i samsvar med gjeldende forskriftsdokumentasjon, idet det tas hensyn til strømningskoeffisienten for hver ventil (for komprimerbare og inkomprimerbare medier) og ventilseksjonen som den er tilordnet, spesifisert i sikkerhetsventilpasset .

Når sikkerhetsventilene er i drift, er det ikke tillatt et trykk som overstiger det tillatte trykket i beholderen:

A) med mer enn 0,05 MPa - for fartøyer med et trykk på mindre enn 0,3 MPa;

B) med mer enn 15% - for fartøyer med trykk fra 0,3 til 6 MPa inkludert;

C) med mer enn 10% - for fartøyer med et trykk på mer enn 6 MPa.

Når ventilene er i drift, kan trykket i beholderen ikke overskrides med mer enn 25% av det tillatte trykket, forutsatt at dette overskuddet er gitt av håndboken (instruksjonen) for bruk av fartøyet.

Hvis fartøyets arbeidstrykk reduseres under drift, er det nødvendig å beregne gjennomstrømningen til sikkerhetsventilene for nye driftsforhold.

319. For å sikre sikker drift av fartøyene, bør tilkoblingsrørledningene til sikkerhetsventilene (innløp, utløp og drenering) beskyttes mot frysing av arbeidsmediet i dem.

Det er ikke tillatt å velge arbeidsmedium fra grenrørene (og i seksjonene av forbindelsesrørledningene fra fartøyet til ventilene), som sikkerhetsinnretningene er installert på.

320. Når du installerer flere sikkerhetsinnretninger på ett grenrør (rørledning), området tverrsnitt grenrøret (rørledningen) må være minst 1,25 av det totale tverrsnittsarealet til ventilene som er installert på det. Ved bestemmelse av tverrsnittet av tilkoblingsrørledninger med en lengde på mer enn 1000 mm, er det også nødvendig å ta hensyn til verdien av deres motstand.

321. Installasjon av avstengningsventiler mellom fartøyet og sikkerhetsinnretningen, så vel som bak det, er ikke tillatt.

For en gruppe sikkerhetsinnretninger (to eller flere) kan ventiler foran (bak) sikkerhetsinnretningen (enhetene) installeres, forutsatt at sikkerhetsinnretningene er utstyrt med en blokkering på en slik måte at for alle alternativer for avstengning ventiler (ventiler) levert av prosjektet, har de gjenværende innkoblede sikkerhetsinnretningene totalt gjennomstrømning sikre oppfyllelsen av kravene i nr. 318 i denne FNP. Når to sikkerhetsinnretninger installeres, må blokkeringen utelukke muligheten for at de kobles fra samtidig.

322. Mediet som slipper ut av sikkerhetsinnretningene må tømmes til et trygt sted. Utslippte giftige, eksplosive og brannfarlige teknologiske medier bør sendes til lukkede systemer for videre avhending eller til organiserte forbrenningssystemer.

I tilfeller som er begrunnet i designdokumentasjonen, er det tillatt å slippe ut giftfrie eksplosive og brannfarlige medier i atmosfæren gjennom utslippsrørledninger, forutsatt at deres design og plassering gir eksplosjon og brannsikker spredning av det utslippte mediet, under hensyntagen til brannsikkerhet krav.

Det er forbudt å kombinere utslipp som inneholder stoffer som ved blanding kan danne eksplosive blandinger eller ustabile forbindelser.

323. For å sikre at kondensat fjernes, må utløpsrørledningene til sikkerhetsinnretninger og impulsledninger til impulssikkerhetsventiler være utstyrt med dreneringsanordninger på steder der kondens kan samle seg. Kondensat må slippes ut fra avløpsledninger til et trygt sted.

Installasjon av avstengingsanordninger eller andre beslag på dreneringsrørledninger er ikke tillatt.

324. Sikkerhetsanordninger for membran må installeres på grenrør eller rørledninger som er direkte koblet til fartøyet på åpne steder og tilgjengelig for inspeksjon og installasjon / demontering.

Membraner skal bare plasseres i de angitte festepunktene.

Tilkoblingsrørledningene må beskyttes mot frysing av arbeidsmediet i dem.

325. Når du installerer en membransikkerhetsinnretning i serie med en sikkerhetsventil (foran ventilen eller bak den), må hulrommet mellom membranen og ventilen kommuniseres med et avløpsrør med signaltrykkmåler (for å overvåke servicefunksjonen) av membranene).

Det er tillatt å installere en koblingsanordning foran membransikkerhetsinnretningene i nærvær av et dobbelt antall membraninnretninger, samtidig som det sikres at fartøyet er beskyttet mot overtrykk i hvilken som helst posisjon av koblingsanordningen.

326. Prosedyren og vilkårene for kontroll av operasjonens brukbarhet, reparasjon og kontroll av innstillingen av aktiveringen på stativet til sikkerhetsinnretninger, avhengig av betingelsene for den teknologiske prosessen, må angis i produksjonsinstruksjonene for drift av sikkerheten enheter godkjent av ledelsen i driftsorganisasjonen.

Resultatene av kontroll av brukbarheten til sikkerhetsinnretninger, informasjon om innstillingene blir registrert i en skiftlogg, informasjon om deres innstilling er utarbeidet av handlinger fra personer som utfører disse operasjonene.

327. Ved bruk av fartøyer med et mediegrensesnitt, som det er nødvendig å kontrollere væskenivået for, må følgende krav være oppfylt:

A) sikre god synlighet av væskenivåindikatoren;

B) hvis det er mulig å senke væskenivået under det tillatte nivået på fartøy oppvarmet av flamme eller varme gasser, kontroller nivået ved hjelp av to direktevirkende indikatorer;

B) tydelig betegnelse på væskenivåindikatoren for de tillatte øvre og nedre nivåene, forutsatt at høyden på den transparente væskenivåindikatoren må være henholdsvis minst 25 mm lavere enn den nedre og høyere enn den øvre akseptable nivåer væsker;

D) når fartøyet utstyres med flere nivåindikatorer i høyden, plasseres de på en slik måte at de sikrer kontinuiteten i væskenivåavlesningene;

E) under rensing av beslag (kraner, ventiler) installert på nivåindikatoren, noe som sikrer fjerning av arbeidsmediet til et trygt sted;

E) bruk av en beskyttelsesinnretning for å beskytte personell mot personskade ved brudd på et gjennomsiktig element laget av glass eller glimmer som brukes på nivåindikatoren;

G) sikre pålitelig drift av lyd, lys og andre signalanordninger og nivålåser som prosjektet sørger for og installert sammen med nivåindikatorer.

328. For å holde fartøyene i god stand, er driftsorganisasjonen forpliktet til å organisere rettidige reparasjoner av fartøyene i henhold til timeplanen. Samtidig er det ikke tillatt å utføre reparasjoner av fartøyer og deres elementer under press. For å sikre sikkerhet under reparasjoner knyttet til produksjon av arbeid inne i fartøyet, før arbeidet påbegynnes, et fartøy som er koblet til andre arbeidsfartøyer felles rørledning, må skilles fra dem med plugger eller kobles fra. Frakoblede linjer må plugges inn. Bare plugger med passende styrke, installert mellom flensene og som har en utstående del (skaft), som pluggen bestemmer, kan brukes til å stenge fartøyet av. Når du installerer pakninger mellom flenser, må de være uten skaft.

329. Ved arbeid inne i et fartøy (intern inspeksjon, reparasjon, rengjøring) må sikre lamper med en spenning som ikke overstiger 12 V brukes, og i eksplosive miljøer - i en eksplosjonssikker konstruksjon. Analyse bør utføres om nødvendig luftmiljø for fravær av skadelige eller andre stoffer som overstiger maksimum tillatte konsentrasjoner... Arbeid inne i fartøyet må utføres i samsvar med tillatelsen.

330. Når negativ temperatur oppstart av luft, avstengning eller lekkasjetesting av fartøy som opereres utendørs eller i uoppvarmede lokaler, bør utføres i henhold til oppstartsprogrammet som er fastsatt i produksjonsinstruksjonene vintertid utviklet på grunnlag av kravene i manualen (instruksjoner) for drift og prosjektdokumentasjon.

Med tanke på avhengigheten av styrkeegenskapene til materialet som fartøyet er laget av temperatur, så vel som minimumstemperatur, der stål (eller annet materiale) og sveisede skjøter i et gitt fartøy får lov til å arbeide under trykk, bør forskriftene for å starte et fartøy om vinteren (grupper av fartøyer av samme konstruksjonstype og operere under de samme forholdene) :

EN) minimumsverdier trykk på arbeidsmediet og lufttemperaturen der fartøyet kan settes i drift;

B) rekkefølgen (tidsplanen) for økende trykk (fra minimumstrykk oppstart til arbeid) i fartøyet under oppstart og reduksjon-under nedleggelse;

C) den tillatte hastigheten for økning i temperaturen på beholderveggen under oppstart og reduksjon - under avstengning.